Ölansaugrohr in Verbindung mit Z20LET Ölpumpe

[Straßenfeger]

also vergleichbar mit dem Strudeltopf einer Benzinpumpe..

 

[Turbo_Uwe]

as Blech soll doch für einen mindest Ölstand sorgen..oder habe ich das Prinzip falsch verstanden...es wird doch nur ein wegschwappen verhinder bzw verlangsamt...oder?

falsch!!!

das blech sorgt nicht für einen mind. Ölstand....sonst wären da weniger "löcher" drin.:wink:
Warum ist das Blech genau unter der KW geschlossen???? ....richtig, damit bei
starker Ölbewegung keine, ich sag mal Ölwelle oder Ölschwab, an die KW spritzt. Bei hoher Drehzahl ist das wie ne Betonwand für die KW.... die bricht
dann und zerlegt den Motor noch mit.

Ich habe das schon bei einem VW gesehen...der ist ohne Schwallblech gefahren...schön sah es aus, unterhalb vom Zylinderkopf war alles Konfetti

 

[Straßenfeger]

ok...jetzt hab ich es vertsanden..also ist das orginal Blech,für den "Alltagsbetrieb"die beste Lösung...

 

[Asc72]

@Turbo_Uwe
Ich weiß ja nicht was du fürn Öl fährst, aber ich hab noch nie einen Motorschaden wg. Kurbelwellenpantschen gesehen.
Es gibt genug Serien-Motoren (besonders Ältere) ohne Ölschwallblech, Ölhobel od. Ähnliches. :wink:
Da ich aus dem Hecktrieblerbereich komme weiß ich auch dass viele die auf C20XE/LET umbauen wg. anderer Ölwanne das orig. Schwallblech weglassen. Denen fliegen die Motoren deswegen auch nicht um die Ohren.

Gruß
Georg

 

[TS1 Astra]

Ich fahre auch oft auf Rundstrecken oder unseren guten Schottenring! :wink: Hatte noch nie Probleme mit zu wenig Öldruck etc. durch schnelle und lange Kurvenfahrten! Meinem Caravan besorg ich es immer richtig, deswegen ist das glaube ich wurscht! :wink:

Finde das Rohr super. Fahre zwar auch ein umgeschweißtes, aber baue deswegen nicht alles wieder auseinander! :wink:



Alex

 

[Straßenfeger]

das wollte ich hören...Erfahrungen

 

[isnogud]

fahre ebenfalls umgeschweißtes Ölrohr mit KW Verstärkungsplatte und XEV Dichtung. Noch nie Probleme mit Öldruck gehabt, weder in schnellen Kurven noch auf der Bahn, egal ob in der Mittagshitze oder am Abend.

 

[astra16v03]

Ich habe das Rohr auch umgeschweißt.Keine Probleme und immer voller Druck.

 

[astra16v03]

oh das war ein bischen groß!Hier noch ein anderes Bild.

 

[Roadrunner 16V]

Das is ja nich doll, nur das C-let Saugrohr umschweissen. Einer der vorteile war ja der große Rohrdurchmesser der Z-Let Pumpe.

 

[Samy]

Wie groß ist denn die Förderleistungsdifferenz zwischen den zwei Ansaugrohrdurchmessern wurde das schonmal gemessen?

 

[Cali-Faucher]

gemessen...laut org.Anzeige hab ich mit Z-Pumpe und "Blankl Saugrohr" 1-1,5 bar mehr Öldruck im Leerlauf als org.C-Pumpe (beide Motoren mit KBK ausgerüstet).Verglichen mit ~105 °C Öltemperatur
wer wird das jemals mal schon genau messen?
die Ing.von Opel werden sich schon Gedanken gemacht haben warum man den ø vom Ölsaugrohr auf die Pumpe anpasst :wink:
Nachteiliges wird man schätze ich in Zukunft auch nicht hören ob man bei der Z-Pumpe den Rüssel verjüngt oder nicht...
ich habe auf jeden Fall ein besseres Gefühl den Mehraufwand gemacht zu haben

 

[Compact850V]

Das is ja nich doll, nur das C-let Saugrohr umschweissen. Einer der vorteile war ja der große Rohrdurchmesser der Z-Let Pumpe.

fahr auch so nen umgebautes ölansaugrohr und keine probleme, selbst bei 140°C heißen öl immernoch über 2,5 bar im leerlauf, sonst eigentlich nie unter 3 bar.

 

[Blank Andreas]

Den Druck alleine bestimmt nicht die Pumpe, sondern:
a) das Lagerspiel des Motors
b) die länge der Ölkühlerschläuche
c) die Vorspannung des Regelkolbens in der Pumpe
d) das Motoröl ( Viskosität )

Was ihr immer mit eurem Druck habt, bei 0,5 Bar würde der Motor laufen im Leerlauf und bei 6000 mit 3 Bar!

 

[Hürlimann Motorsport]

Hi Leute

Sorry, aber bin voll im Umzugsstress (Geschäftsumzug von Müswangen nach Herferswil) 8)

Nun ich denke nicht, dass ich oder meine Kundschaft "herumgondeln", aber bis heute hat keiner jemals (bei korrektem Ölstandsniveau) Luft gezogen.

Auch früher bei all den Nordschleifetest's, Slalomrennen, oder sogar Rundstrecken wie Dijon oder F1 GP Kurs Nürburgring hatte jemals einer ein Problem, dass Luft gezogen wird wegen der hohen Kurvenfliehkräften :!: Da hatten alle noch keine Z-Pumpen verbaut, alles mit originaler C-Pumpe und Ansaugrohr.

Völlige Angstmacherei, auch wenn anscheinend Speed3 solche Probleme gehabt hatte, ist diese Erfahrung nicht zu pauschalisieren. Alle anderen fahren ebenfalls nicht wie Opa's rum und haben keinerlei Probleme.

Ich bin überzeugt, dass es keine Probleme geben sollte mit diesem Ansaugrohr :wink:

Ich bin froh, dass ich das zu 99% passende Ansaugrohr gefunden habe, damit spare ich mir und dem Kunden wertvolle Zeit bei einer Umrüstung von C auf Z-Pumpe.

 

[Kadett GT]

Den Druck alleine bestimmt nicht die Pumpe, sondern:
a) das Lagerspiel des Motors
b) die länge der Ölkühlerschläuche
c) die Vorspannung des Regelkolbens in der Pumpe
d) das Motoröl ( Viskosität )

Was ihr immer mit eurem Druck habt, bei 0,5 Bar würde der Motor laufen im Leerlauf und bei 6000 mit 3 Bar!

danke fuer diese aussage,einige wollen mir das nicht glauben das punkt B eine senkung des öldruckes zur Folge hat :lol: :lol:

 

[Flo16v]

Hi,

Hmm. Kann mir einer da plausibel erklären warum der Öldruck bei längeren Schläuchen sinken sollte?

Wenn die Voll sind ist es doch "egal wie lang die sind, oder?



gruß flo

 

[Speed3]

Ganz einfach, atme mal durch nen Gartenschlauch (sollte schon länger sein) und dann vergleichst Du das mal wenn Du normal atmest. Sprich es entsteht eine Reibung zwischen dem Medium und der Schlauchwand und dadurch bildet sich während ein Durchfluss vorhanden ist, auch ein Druckgefälle.

 

[Kadett GT]

wo ich die längeren schläuche und grösserem ölkühler eingebaut hab,hab ich sofort 0,5bar verloren bei offenem kreislauf,aber das ist normal,ersten ist der durchmesser der leitungen ein wenig grösser als die originale,und die schläuche sind ein wenig länger,und der ölkühler hat auch noch viel mehr Volumen,desto trotz hab ich noch 2,5bar im stand und bei offenem kreislauf 3,5bar-4bar beim fahren,also beim heissem öl :twisted:
auch Z-LET ölpumpe mit dicken Saugrohr mit 2 Haltern :wink:

 

[chefcalituner]

ich denke nicht das die Reibung an den wenigen Metern schlauch den Öldruck merklich verringert...
In meiner Wasserleitung liegen ca 100 m zwischen Pumpe und Wasserhahn und der Druck ist vorn und hinten praktisch gleich
Logisch is für mich das sich der Druck an den stellen veringert wo Öl aus dem Druckkreislauf fliesen kann...