Nockenwellen bei Phase 3/3,5

[Kadett]

Hallo,
ich wollte mal fragen ob ihr bei Phase 3bzw.3,5 noch die original Nockenwellen fahrt.Ich habe da noch einen Satz XE-Wellen liegen und überlege diese wegen des grösseren Ventilhubes zu verwenden.Hat jemand diese Kombination schon gefahren?Oder andere Tuningwellen im Let?Die Auswahl an Wellen scheint ja für den Let(bis auf Vmax)nicht sehr gross zu sein.

MfG.Kadett

 

[Tilo]

hmmm dem thema nocken beim let stehe ich skeptisch gegenüber. die einen sagen eine xe nocke rauf. usw.
ist ja alles gut bis ich denn den opel bericht über den rallyLET gelesen habe. da stand wieder drinne das bei hohem ladedruck die org. let nocke zu scharf ist (für den kleinen abgasstutzen) . somit passiert folgendes das die abgase aus dem 1.zylinder sich wieder in den 3. zylinder reindrücken. oder so ähnlich.

 

[Kadett]

Hallo,
fährt denn noch jeder Seriennocken bei Phase 3/3,5???

MfG.Kadett

 

[exmantaa]

When you read the Rally LET article (search and read it!), you see that they use an exhaust cam wich closes earlier than the standard LET to prevent backflow from exhaust gas on (very) high boost. Lift is however a lot more than standard.
The XE-exhaust cam in the LET gives problems because of the backflow problem, but the XE inletcam timing is not far off, with some more lift off course.....
V-MAX has special LET cams, but expensive.
And when you use the XE-inlet cam, maybe you can also time the exhaust cam so it closes a little earlier than the standard LET.

Some people have good results with the XE cam, but you don't hear much details on this forum.
Experiences are needed here............


Frank

 

[Joe]

Hi,

habe von V-Max eine andere Einlassnocke (nur Hub grösser) drin. Man verliert ein wenig im unteren Drehzahlbereich, aber gewinnt deutlich mehr in den mittleren und höhreren Drehzahlen. Fahre das ganze mit dem V-Max Boostkontroller bei Dauerladrücken bis zu 1,3 bar . Da ich den Ladedruck ja selber drehzahlabhängig einstellen kann, ziehe ich ab 5000 U/min (1,2 bar) den Ladedruck auf 1,05 bar bei (6000 U/min)runter. Die Füllung ist mit der Nocke in hohen Drehzahlen besser , daher reicht mir der Ladedruck aus.

 

[exmantaa]

ziehe ich ab 5000 U/min (1,2 bar) den Ladedruck auf 1,05 bar bei (6000 U/min)runter.........

This has also the advantage that you open the wastegate more and lowering the pressure in the turbo-manifold.
Less pressure = less backflow in cilider!

The pressure-diagrams in the RALLY article are till 4500rpm with an unregulated turbo..... (wastegate closed, >1,5 bar boost...) So maybe till 1,2 bar (regulated) we are still safe with the backflow??

Even better is off course when you can keep the same 1,2 bar boostpressure AND lower the manifold pressure for flow => READ: use different compressorwheel! (Arno's K26 conversion)

More efficient compressor can run same K16 boost, but with the wastegate more open => less pressure = more flow = Good! (Arno wrote this also somewhere)

So what I need to do:
Different inlet cam.... (and maybe time exhaust little earlier)
Free flowing exhaust.....
Upgrade to Phase 3.5+, or use Apexi or.....
A K26 conversion....
Some self-control to keep boost at 1,25 bar.....

Oh, and a new car to put my LET in.........

Frank

 

[Joe]

Hi Ex-Manta,

I hope that I can further reduce the backpressure on the exhaust side of the K16 with a downpipe which is currently under development: Projekt Downpipe

I know that a downpipe is one of the five top most tuning points discussed on the Subaru and RX-7 forums. They report more power at mid- and high revs and a reduced turbo hole.