Meinung zum Motorumbau

[CalibraTurboP3]

hallo,
ich würde gerne wissen was ihr von meinem umbau projekt haltet.
bis jetzt noch reine planung! 8)

also kbk Stahlpleul aber kolben Serie.

Brennraumoptimierung beim kopf (dadurch verdichtung auf 8,5:1)
sowie kanäle optimieren.

das ganze würde ich dann gerne mit k29-k26 bzw GT30R fahren.

Was wäre damit an Leistung möglich? ist fürn alltag gedacht.

mfg

 

[Matze-LET]

gibt es schon richtig viele Themen....

mit beiden Lader sind gute 430PS drin!

 

[Mr. ZLET]

Einspritzdüsen bleiben aber nicht original bei der Leistung :shock: :?:

 

[CalibraTurboP3]

ich wollte die LEH verbauen.
und natürlich einen Catchtank mit Pierburg.

mfg

 

[Bastian G.]

LEH reichen wohl nicht.

Und das im Alltag viel Spass!

 

[Mr. ZLET]

Na ja, die LEH-Düsen haben ja 470 ccm @ 3 Bar BD. Müsste man halt schaun, wies aussieht mit höherem BD und ob man hinkommt :? Aber bei der Leistung würd ich gleich 550 ccm Düsen mit einstellbarem BDR verbauen - wär mir wohler dabei :wink:

 

[Crio]

Die Düsen müßten reichen bis 400Ps, 340Ps gehen ja auch mit Seriendüsen und 4.5bar !

470 ccm bei 3.0 Bar
507 ccm bei 3.5 Bar
542 ccm bei 4.0 Bar
575 ccm bei 4.5 Bar

 

[FB66Turbo]

Nur zur Info:
Der 11,3 er Paderborner Kadett fährt mit 470ccm düsen bei ca.6bar :wink:
Sinnvoll wären natürlich echte 550ccm.

MfG

 

[Astra_F_Turbo]

Nur zur Info:
Der 11,3 er Paderborner Kadett fährt mit 470ccm düsen bei ca.6bar :wink:
Sinnvoll wären natürlich echte 550ccm.

MfG

6 Bar Grunddruck, oder 6 Bar incl. Ladedruck??

Macht das die Spritversorgung ohne weiteres mit???

 

[Roadrunner 16V]

mit kräftiger pumpe gehen 6bar natürlich schon

 

[Eisbär]

Also 6 bar wären mir dann doch weng zuviel, da würde ich lieber noch größere Düsen verbauen.
:wink:

 

[TurBoAstrid]

Ich weiß nich warum sich so viele hier über die Düsen Gedanken machen. Einfach 750er nehmen und gut is. Auf die paar Euros für vier Düselchen kommts bei so nem Umbau wohl nicht drauf an. Die verschiedenen Größen liegen preislich eh ziemlich nach beieinander.
Ihr sagt zwar immer XXX-Düsen müßten bei XXX-Leistung reichen. Warum nicht gleich größere nehmen? :wink:

 

[Cali-Faucher]

je größer die Düse desto schwieriger ist das STG komplett neu abzustimmen.Die Düsen lassen sich mit den Einspritzzeiten nicht mehr so fein dosieren wenn wenig Spritmenge gebraucht wird.Schwierigkeiten gibts dann in verschiedenen Fahrsituationen wie Teillast,Leerlauf,Lastübergänge...der Benzinverbrauch wird sich auch erhöhen.Viele bevorzugen daher lieber 8 kleinere Düsen statt 4 Monsterdüsen...also für normale Fahrweise sind nur 4 Düsen in Betrieb und bei Ladedruck schalten sich die anderen 4 Düsen mit dazu :wink:

 

[FB66Turbo]

Also 6 bar wären mir dann doch weng zuviel, da würde ich lieber noch größere Düsen verbauen.
:wink:

JA nur bei ihm ist das eigenbau saugrohr das problem. Er meinte die großen Düsen passen nicht rein,da das loch für Düsen zu klein sei.
Die karre läuft,das ist wichtig. :wink:

MfG

 

[Mr. ZLET]

Ich finde das mit den Düsen recht interessant. Im Z-LET Bereich werden über 280 PS fast ausschließlich mit 470er Düsen abgestimmt weil die 355er laut diversen Tunern zu wenig Duty cycle haben bei der Leistung. Und dann les ich oft im C-LET - Bereich von 330 PS mit Z-Düsen - und das ohne irgendwelche Probleme. Ist doch seltsam, oder :shock: ?

 

[Cali-Faucher]

ja 330 PS mit 350 er Düsen ist mit 4,5 bar Benzindruck.Viel mehr Sprit kann man da kaum mehr rauskitzeln,die Einspritzzeiten sind da auch voll ausgeschöpft.
Mit dem Z-LET weiß ich nicht,ob man das auch mit so hohem Benzindruck gemacht hatte...ich habe jedenfalls mal gehört das der Z-LET wahnsinnig fett laufen sollte wegen dem Vorkat.In Serie soll der auf ~0,68 Vollast Lambdawert eingestellt sein. :?

 

[Raven]

Das mit dem "fett laufen" beim ZLET kann ich bestätigen!
Meiner riecht schon ganz gut nach Sprit wenn ich an ner Ampel stehe, überhaupt im Sommer (ok, im Winter fahr ich ned :wink: )

@ Cali- Faucher

Ist Lambda 0,68 nicht eher trocken :shock:

 

[Cali-Faucher]

also nach meinem Wissen ist 0,68 nahe am absaufen.Die C-Let werden so um die ~0,75 haben + - schätz ich je nach dem ob KKK oder bei Garett vielleicht etwas magerer.

 

[Raven]

Hoppala, da bin ich in die flasche Richtung gewandert

 

[Mr. ZLET]

Ja, der Vorkat ist viel früher auf Betriebstemperatur als der Hauptkat weil er ja direkt an die Abgasseite des Laders geflanscht ist und schnell heiß wird. Nur wenn der Hauptkat dann Betriebstemperatur hat, glüht der Vorkat schon fast ab und muss durch das Gemisch gekühlt werden :roll: