Meine eigene Porsche Bremse !!!

[Corsa-A-LET]

ok dann sind wir uns ja uneinig einig :lol: 8) , hat eben jeder seine Meinung dazu.
Ich finde das Projekt sehr gut, weil die wenigsten investieren in eine gute Negativbeschleunigung.
Was die Spurtreue angeht beim Bremsen meinte ich nicht mein Corsa, der ist dabei überraschend stabil.
Ich meinte generell die Achsen von so großen starken Kisten im Vergleich zum Kadettschrott oder Corsaschrott² :lol: :wink:

 

[danham]

hallo,

also die von mir gekauften rs6 hatten von werk alle 365x34mm an der vorderachse. einziger unterschied von werk war die gelochte bzw. ungelochte ausführung.
es gibt derzeit meines wissens für das fahrzeug zwei anbieter von 400mm-scheiben in dem bereich, was einmal sportec ist, welche 400x35mm anbieten, und wir, die 405x36mm anbieten. bei movit ist bis 380x32 momentan möglich. größer haben die jungs noch nicht verbaut am rs6!
die 459mm-variante könnte man vielleicht theoretisch adaptieren, nur was für räder fährt man dann? ich bin mit 405mm und 20" am absoluten limit an der vorderachse!
grundsätzlich ist aber nicht nur scheibendurchmesser und kolben-zahl des sattels, sondern auch material und bauweise der bremsteile und belüftung relevant!
das man früher oder später auch riesige scheiben zum reißen bringt ist eigentlich keine kunst! ich hatte im astra f selbst 380mm-scheiben an der vorderachse am leuchten bei entsprechender benutzung.
und gerade hhr ist was bremsen bei schweren fahrzeugen angeht extrem mordent. weiß ich auch aus eigener erfahrung...

viele grüße

 

[TingelTangelBob]

grundsätzlich ist aber nicht nur scheibendurchmesser und kolben-zahl des sattels, sondern auch material und bauweise der bremsteile und belüftung relevant!

kann ich absolut nur zustimmen! ne gute legierung ist das a und o!
auch die auslegung des gusses ist enorm wichtig.
ab 350mm sollte statt stegen z.b. eine noppenförmige verbindung der beiden scheibenseiten gewählt werden statt stegen.
dies hat den vorteil einer höheren steifigkeit und eines geringeren gewichtes. nachteil leider die kosten... aber dafür umso haltbarer!
so wiegt zb. eine 344er scheibe mit noppen im vergleich zu einer 322er mit stegen ca.10%weniger obwohl sie größer ist bei gleicher anbindung.

@janky: sag mir doch bitte mal das abstandsmaß deiner anlage vom unteren traggelenk zur scheibe.
kommt mir soviel spurplatte vor die man fahren muss. oder liegt das an den scheiben, das es die nicht anders gibt?

mfg ttb

 

[Janky]

TTB, das Mass weiss ich jetz im Moment leider nicht.
Ist aber etwas mehr Spurplatte als bei der 322x32er nötig. Liegt am Scheibentopf, der nicht höher ist. Andersrum, wenn er höher wäre, würde die Scheibe innen an den Sattelaufnahmen anliegen, geht sich gerade um 1,5mm aus.

 

[TingelTangelBob]

Andersrum, wenn er höher wäre, würde die Scheibe innen an den Sattelaufnahmen anliegen, geht sich gerade um 1,5mm aus.

verstehe ich nicht. wieso sollte da die scheibe anliegen? wäre der topf andern müsste natürlich ein anderer sattelhalter gemacht werden.

mfg ttb

 

[Janky]

Nein, hast mich falsch verstanden bzw. hab mich schlecht ausgedrückt. Ich mein nicht die Sattelhalter, sondern die Sattelaufnahmen am Federbein.Der Topf ist vom Durchmesser nicht groß genug, dass er da drüber gehen würde.
Aber wäre ja eh Blödsinn da wegen 5mm extra den Topf zu entfernen und das Teil zweiteilig zu konzipieren.

 

[TingelTangelBob]

deshalb ja die frage nach dem abstandsmaß von scheibeninnenseite zum unteren traggelenk!
5mm weniger macht bei vielen einiges aus.
gerade bei einer kleineren bremse ( im durchmesser), wo die sättel näher an der nabe sitzen, ist es schwieriger diese unterzubringen.
weil die felgensterne zur nabenauflagefläche einen radius haben und weiter nach innen stehen. das kann dann schnell an den sätteln anliegen.

mfg ttb