Lotec Phase 3 im Originalen C20let Calibra ?!?

[Big Tini]

.....hier leicht säuerlich reagierst -

Ich hab nicht säuerlich reagiert - versteh mich nicht falsch. Du hast nur angefangen in einem Wespennest rumzustochern.
es wäre neu, wnn Gosner jetzt eine Ph3 Zulassung hätte. das glaube ich nicht. Die Calis sind alte Autos. Dafür lohnt es sich nicht mehr, teure Gutachten zu beschaffen.

@ Samy
Ich werde mit Dir nicht wieder eine ellenlange Debatte anfangen. Frag Arno wegen der Gemischaufbereitung. Gossner fährt mit viel zu magerem Gemisch oben raus. Ich hatte das ganz krass gemerkt, als er meinen Zylinderkopf anläßlich einer Motorrevision mit neuen Turbolader durchgezogen hatte für knapp über 10.000 DM. ich hab´s bezahlt - Du offenbar noch nicht. Ich habe jede Menge Messfahrten für ihn unternommen, bis ich die Nase voll hatte.

 

[Samy]

Da gibts ein recht einfaches hilfsmittel .. LambdaMessgerät von Bosch. Und wenn Lambda 0,82 mager ist dann weiß ich auch nicht. Mit 4-4,5bar ergibt es bei dem Ladedruck von Lotec3 mit Serienlader um Lambda 0,71 und das ist viel zu fett. Das wird keine Debatte das ist einfach so. Das soll nur eine Information sein mir ists egal wer darüber mal nachdenkt und wer es anders macht jeder hat halt andere Vorstellungen.

 

[Big Tini]

0,71 ?? das ist total neu. ich bin damals mit 1 rumgefahren. Warum glaubst Du bin ich zu Arno gewechselt ??
Nach meiner Motorrevision war die Karre viel zu mager. der Motor hat enorme Temperaturen bekommen, schon bei 3/4 Gas. Bei EDS war das alles weg.
Egal - das war mein letzte Post hier für heute - gute Nacht Samy

 

[Samy]

Das mit der Temperatur ist bei Lambda 1 sicher kein Wunder.

Nacht.

 

[Emerald]

Jo, Leutz überlegt ma, bei der AU dürft ihr Lambda 0,97 bis 1,03 haben im erhöhten Leerlauf !!!!

glaubt ihr unter voll-last bleibt das bei 0,97 ??? in der Berufsschule haben wir´s mit ´nem BMW 328i ausprobiert ... Ergebnis: der hat bis 0,85 angefettet :wink:

 

[Samy]

das is ja auch gut so wenns aber unter 0,8 geht ists zuviel .... und unter 0,85-0,86 zu wenig.

 

[Emerald]

für ´nen saug-motor 0,85 zu wenig??? ich frag mich mittlerweile, für was man bei der AU überhaupt ´nen Lambda-Wert prüft, erhöhter leerlauf juckt doch keinen :twisted:

 

[Samy]

Nö ich meine kein Saugmotor und es geht sicher noch weiter runter bei Vollast mit dem Gemisch aber das ist doch schon zu mager. Wir stellen unsere Evos auf Lambda 0,82-0,84 über die ganze Drehzahl ab. Dies erreichten wir mit einem Benzindruck von 3,6-3,7bar und erhöhter Einspirtzzeit. Bei einem größeren Lader und höherem Ladedruck mußten wir Zusatzdüse dazunehmen um das Gemisch in diesem Level zu halten, Druck verblieb auf 3,6bar.

Lambda in Teillast (auch Leerlauf) natürlich 1. Es ging ja um Vollast Lambda.



Ich meinte beim Let nicht bei dem BMW 0.85 ist ja ok ..

 

[ASH]

Moin !

Man sollte aber auch die Abgastemperatur vor der Turbine im Auge behalten !

Wir halten uns immer daran , das die max. Abgastemp im Turbineneintritt nicht über 1000°C geht !

Was die Herren der hier oben genannten Firma wohl noch nicht berücksichtigt haben , denn wir bekamen jetzt schon zum 2. Male einen K26 Lader mit TOTAL verbrannter Abgasturbine zurück , wo fast keine Schaufeln mehr stehen , komisch was ???

Da wurde immer noch mit Kraftstoffdrücken um die 3.5-3.7 Bar mit nur 4 Seriendüsen herum gefahren , weil man bis dahin die recht aufwendigen Änderungen in den Kraftstoff-Teillastkennfeldern nicht zu machen braucht und die wundern sich , warum alle Nase lang der Turbolader verbrennt , machen nicht mal eine Abgastemperaturmessung bei den Testfahrten !!

Der Otto-Motor vermag bei einem Vollast-Lambda von 0.80 - 0.85 seine höchste Leistung zu entfalten , wenn die Abgastemperatur allerdings trotz Lambda 0.80 noch zu hoch wird , dann muss der Ladedruck runter ob man will oder nicht !!

mfg ASH

 

[Blademage]

um wieder zum ursprünglichen Thema zurückzukommen...

Wir haben vor zwei Wochen einen Calibra in Serienkonfiguration durch Chip (zwar nicht LotecÌII), Fehlen eines größeren LLK und eine zu restriktive (4-Rohr - Jettex) Auspuffanlage verloren. Zylinder 3 und 4 haben es mit Sicherheit nicht überlebt. Ob der Kopf oder der Block noch zu brauchen sind werden wir sehen...

Es wurde ein Benzidruck von 4,2 bar mit 4 Seriendüsen gefahren bei einem Ladedruck von 1,4 bar - neuer K16

 

[Samy]

Das stimmt schon wenn zuviel Ladedruck mit dem Serienlader zusammenkommen kommt daraus erhöhte Temperatur mit der Serienverdichtung ist das mit 0,84 Lambda dann nicht mehr haltbar. Doch es gibt ja noch andere möglichkeiten das in den Griff zu bekommen ..
größerer Lader , bessere Ladeluftkühlung , weniger Verdicht.



Motorausfall :
man kann halt hohe Ladelufttemperaturen und evtl. noch extreme Zündwerte nicht nur durch Benzin ausgleichen ...
Hast nicht gemerkt wie der Motor ständig knock retard hatte....

 

[REDMAN]

Ich verstehe nicht wie man 3 erfahrungen (schlecht) mit Lotec dann direkt behaupten kann es sei schlecht :?: :shock:
Von anderen "schlechten erfahrungen" möchte ich ja jetzt mal nicht reden.... :wink: (ohne hier andere FIRMEN anzusprechen)
Ich weiß das das Teil geht und läuft und das nicht erst seit gestern und wir haben den ersten Turbo noch in der Garage liegen und da ist kein bisschen was an blauen stellen zu sehen,der Lader war auch schon bei Arno zur besichtigung gewesen weil die Welle durch andere Einflüsse minimal schief war.
Also verstehe ich das richtig wenn ich einen zu hohen Ladedruck fahre die Abgastemperatur Turbinenseitig die Nennwerte überschreitet und ich dann ein zu mageres Gemisch fahre?!?
Und noch was in sachen Lotec,ich glaube nicht das die auch gross auf das Thema C20LET eingegangen sind und sich so intensiv wie Arno das macht darum kümmern,aber alleine aus der warte her gesehen haben sie ein gutes Produkt "zusammen gebastelt" :wink:
Gruß Micha

 

[Steinmetzer]

Moin !

Sehe das genauso wie REDMAN ! Lotec taugt was :wink:

Greetz....