lmm ins druckrohr

[radnox]

wollte mal erfahren ob das wirklich was bringt oder generell besser ist, den lmm in das druckrohr zu bauen?
ich selbst kann dies nicht wirklich einschätzen. gibs da vllt schon irgendwelche messungen oder sonstiges?

 

[Nexilis]

Ok da sich hier nix tut bring ich das Thema noch mal ins Rollen.
Theoretisch ist es möglich den LMM druckseitig zu verbauen.
Dann kann es aber keiner mit heissdraht sein da sich die Ladelufttemperaturen ja ändern.

Der Volumenstrom bei gleichbleibender Luftsäulengeschwindigkeit ändert sich mit zunehmenden LD natürlich auch.
Die Motronic misste das also irgendwie berücksichtigen können.
Ich bin der Meinung das ist mit Serien-Motronic nicht realisierbar.

kann mich aber auch täuschen.

 

[Neos2c]

Mal zum Verständnis...also der LMM soll also nach dem LLK eingebaut werden oder wie?

 

[XpLoD]

Mal zum Verständnis...also der LMM soll also nach dem LLK eingebaut werden oder wie?

GENAU!

 

[Nexilis]

Eigentlich unterscheidet man ehr vor oder nach Lader.

Der LLK spielt da wohl eine untergeordnete Rolle.

 

[Neos2c]

Ja...Ok...aber dann find ich das eh ne blöde Idee. Der Turbolader kann ja ein bisschen ölen (ist ja auch meist ein Ölfilm in der Verrohrung nach dem Turbo). Wäre wohl weniger gut für den LMM. Wenn man sonst wegen dem K&N Bedenken hat..dann wäre das doch noch schlimmer..

 

[Nexilis]

Dort kommen vermutlich wie schon erwähnt sowieso keine Heissfilm/Heissdraht LMM zum Einsatz aufgrund der sich stark ändernden Lufttemperaturen.

Wahrscheinlich benutzt man da die Oldschool-Version mit Klappe.
Denen ist das Öl egal

 

[Neos2c]

Ups...das hab ich überlesen

 

[Acki]

Also laut K&N soll das Öl dem HFM nix antun. Das Problem sind Silikonrückstände von der Herstellung.

 

[Nexilis]

Herstellung vom Filter oder vom HFM

 

[Acki]

Herstellung vom HFM.
http://www.racimex.de/content/de/lu...hp?PHPSESSID=99498a8ea491ede3cf8e654444c1ebcd

 

[Emerald]

Dort kommen vermutlich wie schon erwähnt sowieso keine Heissfilm/Heissdraht LMM zum Einsatz aufgrund der sich stark ändernden Lufttemperaturen.

Wahrscheinlich benutzt man da die Oldschool-Version mit Klappe.
Denen ist das Öl egal

Die Oldschool-Version ist aber ´n Luftmengenmesser und kein Luftmassenmesser :wink:
Hitzdraht-LMM wird nicht verwendet ... normalerweise verwendet man einen Heißfilm-Luftmassenmesser!
Wegen den Temperaturen ... dafür hat man ebenfalls nen Sensor ...
Das ganze geht mit Serienmotronic, muss aber angepasst werden, wichtig ist vor dem LMM eine möglichst lange Beruhigungsstrecke (Verwirbelungen verringern), da sonst nix brauchbares gemessen wird ...

 

[Acki]

Hat man im ZLEx überhaupt so die Probleme mit dem Ansprechverhalten wie mit der Motronic?

 

[RED RACER]

hallo

bmw hat ja auch den lmm direkt an der drosselklappe oder irre ich mich da??


mfg martin

 

[bassda]

sinnvoll ist das nur wenn der lader so extrem ansaugt das es probleme geben kann da er ja unverdichtete luft ansaugt... das reisst schon ganz schön bei nem entsprechenden propeller an dem LMM....

 

[Mr.Manuell]

druckseitiger LMM bei c20let

Ich fahr bei meinem c20let den LMM druckseitig, kurz vor den Ansaugstutzen.Habe den LMM in einem Edelstahlrohr verbaut.Habe es in einen 60mm Rohr verbaut,lief bis zum erneuten Umbau sehr gut.Nur der Benzindruck must explitiert angepasst werden.

 

[RED RACER]

hallo


den grössten vorteil seh ich darin das wenn dir eine leitung platzt das du trotzdem weiterfahren kannst.


mfg martin