Kopf abbauen beim B Corsa M-Tech Umbau

[fate_md]

Da mein 700er Schädel wegen Ö/W Schaden jetzt zur Reparatur muss, wollt ich schonmal wissen, wie wir den da am besten runterzaubern, da es im Corsa B ja doch recht beengt zugeht spritzwand- und zahnriemenseitig.

Sollte der Motor raus oder kann er drin bleiben? Irgendwas dolles beachten?

Für den späteren (Wieder-)Einbau hab ich jetzt
Kopfdichtung
Kopfschrauben
Zahnriemen
Ventildeckeldichtung
evtl. Ansaugkrümmerdichtung
eingeplant, der ganze Zahnriementrieb ist erst 11tkm alt.

Fehlt noch was, was unbedingt gemacht werden sollte?

 

[Emerald]

Abgaskrümmerdichtung, NW-Simmerringe ...

 

[corsa666]

Würd den kompletten Block rausreißen. Dann kannst sauber dran arbeiten und großer (Mehr-)Akt isses keiner.
Und laß dir nicht die falschen (zu kurze oder zu lange) Kopfschrauben vom FOH andrehn.

 

[Thommybeluga]

Motor kannst selbst beim M-Tech Umbau drin lassen.

Cap, Drosselklappe runter und dann Saugrohr.

Danach bekommst den Kopf problemlos ab.

 

[fate_md]

Ok, wird dann wohl das einfachste sein, stimmt schon. Schrauben wollt ich dann nachmessen und bestellen. Gibt doch glaub nur 2 verschiedene oder? 105mm und 110mm lang, eins davon mit Aussentorx und eins mit Innentorx, muss ich mal gucken was ich für welche hab.

EDIT
Huch, nu doch drin lassen. Wie sieht das Zahriemenseitig aus, net dass ich denn da irgendwo dran hängen bleib.

 

[Emerald]

Huch, nu doch drin lassen. Wie sieht das Zahriemenseitig aus, net dass ich denn da irgendwo dran hängen bleib.

Es is zwar relativ eng, aber geht .... Corsa-B hast an der Zahnriemenseite etwas weniger Platz als im Kadett, sollt aber trotzdem gehen...

 

[Fasemann]

nicht die kleinen Abstandshalter kaputt machen die die ZR-Verkleidung halten . die vergisst mann gerne mal oben rauszudrehen ....und die Gummis dadrauf kann mancher FOH auch nicht mehr besorgen :-(

 

[Matze-LET]

Da mein 700er Schädel wegen Ö/W Schaden jetzt zur Reparatur muss, wollt ich schonmal wissen, wie wir den da am besten runterzaubern, da es im Corsa B ja doch recht beengt zugeht spritzwand- und zahnriemenseitig.

Sollte der Motor raus oder kann er drin bleiben? Irgendwas dolles beachten?

Für den späteren (Wieder-)Einbau hab ich jetzt
Kopfdichtung
Kopfschrauben
Zahnriemen
Ventildeckeldichtung
evtl. Ansaugkrümmerdichtung
eingeplant, der ganze Zahnriementrieb ist erst 11tkm alt.

Fehlt noch was, was unbedingt gemacht werden sollte?

Schaftdichtungen! Falls es nicht schon gemacht wird.

 

[Compact850V]

Motor kannst selbst beim M-Tech Umbau drin lassen.

Cap, Drosselklappe runter und dann Saugrohr.

Danach bekommst den Kopf problemlos ab.

ich habs so gemacht, nur cap runter, dann kopf zusammen mit saugrohr abnehmen. war auch mtech umbausatz

 

[Jimmy*c20rsa_xe*]

beim m-tech geht das bestens und zwar so wies compact gesagt hat!

 

[fate_md]

Die Saugbrücke hat nur diesen komischen langen Halter der über den Anlasser geht, rest ist alles am Kopf selbst und kann denn nach dem Ausbau abgenommen werden oder?

EDIT

@Fasemann

Welche Halter meinst du?

 

[Compact850V]

Die Saugbrücke hat nur diesen komischen langen Halter der über den Anlasser geht, rest ist alles am Kopf selbst und kann denn nach dem Ausbau abgenommen werden oder?

EDIT

@Fasemann

Welche Halter meinst du?

den halter machste oben an saugrohr los und fertig, nur noch wasserschlauch ab und kopf runter

 

[Fasemann]

@fate, die Zriemenverkleidung kommt mit 3 Schrauben an Rumpf, das sind 3 Distanzstücke , da muss das obere raus, weil das durch das Blech in den Kopf geht.

 

[Tigra2.0 16V]

Beim M-Tech Umbausatz ist es gar kein Problem den Kopf abzubauen.Motor kann drin bleiben.
Habs bei meinem Tigra schon 3x gemacht.
Krümmer geht nach unten weg,muß nur der Lüfter raus.
Ansaugbrücke kannste sogar im Motorraum lassen.Wenn man den Kopf zu zweit runterhebt,kann einer die Ansaugbrücke nach hinten abhebeln so das sie dann frei drinhängt.So habs zumindest ich gemacht.
Zahnriemenseitig ists auch kein Problem.Abdeckung ab,Zahnriemen ab,Schrauben von diesem Metallschutzblech ab.Sogar den Kabelbaum kannste zum Teil dran lassen.
Alles kein Problem.


An deiner Stelle würde ich gleich nen ganzen Kopfdichtungssatz holen.Da sind eigentlich alle Dichtungen drin die man braucht.Außer die Kopfschrauben.Dann musste nicht die ganzen Dichtungen einzeln besorgen.

MfG Tigra2.0 16V

 

[fate_md]

Da mein 700er Schädel wegen Ö/W Schaden jetzt zur Reparatur muss, wollt ich schonmal wissen, wie wir den da am besten runterzaubern, da es im Corsa B ja doch recht beengt zugeht spritzwand- und zahnriemenseitig.

Sollte der Motor raus oder kann er drin bleiben? Irgendwas dolles beachten?

Für den späteren (Wieder-)Einbau hab ich jetzt
Kopfdichtung
Kopfschrauben
Zahnriemen
Ventildeckeldichtung
evtl. Ansaugkrümmerdichtung
eingeplant, der ganze Zahnriementrieb ist erst 11tkm alt.

Fehlt noch was, was unbedingt gemacht werden sollte?

Schaftdichtungen! Falls es nicht schon gemacht wird.

Wie wechselt man die als Normalsterblicher? Hab das vorhin mal im "So wirds gemacht" für COrsa B nachgeguckt, da war bei den DOHC die Rede von irgendwelchen Ventilschaftausdrückern. Sowas besitz ich leider net, kriegt man das auch mit handelsüblichem Werkzeug geregelt? Wenn ja, wie? Wär nett wenn jemand mal ne kurze Erklärung schreiben könnte, wenn ich dann dazu den Kopf noch vor mir liegen hab, werd ich das schon gebacken kriegen (hoff ich :lol: )

 

[Fasemann]

guck mal bei EDS auf der PAge . das Spezialwerkzeug zum Scheiben messen >>das haste in 20 min selber gebaut, oder einfach den Kopf "schief/gerade" unter nen vernünftigen Bohrmaschinenständer legen , und anstatt der maschine nen "Rohr " eingeklemmt was vorne speziell bearbeitet ist ... muss so ähnlich aussehen wie ne "Trillerpfeife " , mit dem Rand drückste die Teller runter und durch den "Schlitz " nimmste de Keile raus

 

[fate_md]

Sprichst du von dem Ding hier:

?

 

[Fasemann]

richtig mit dem "Bügel" kannste dem Kram zusammendrücken , alles ausbauen und dann wieder zusammenfummeln

 

[fate_md]

Da ich gleich die Metalldichtung vom Z-Let mit einbaue, hab ich mal wegen Anzugsmomenten geguckt und folgende Aussage gefunden in der Boardsuche :

Hi,
Die Z20let Dichtung bekommt 25 NM+3x 90°+15°

Sind das jetzt:
1. Rund alle Schrauben 25Nm
2., 3. und 4. Runde alle jeweils 105°

oder

1. Runde alle 25Nm
2,3,4 alle 90°
5. Runde alle nochmal 15°

oder ganz was anderes?

In dem Beiblatt zur Dichtung steht ausserdem, dass zwischen Runde 3 und 4 der Motor 15min warmlaufen soll, diese Aussage habe ich im Forum allerdings nirgends bestätigt gefunden?!

Wär nice wenn ihr mich da mal schlau machen könntet, ist mein "erstes Mal" Kopfschrauben anziehen :lol:

Reihenfolge von der Mitte nach aussen?

 

[Compact850V]

25nm und 3x 90° reicht