keine Hohnspuren im block

[Roadrunner 16V]

Ich hab gestern bei meinem 3,6er den Kopf runter genommen da die Kopfdichtung durch war und die Hydrosstössel geklappert haben.

Dabei hab ich gesehen das alle 6 Zylinder keine Hohnspuren haben :shock:

Muß das so? Alle gleichmäßig glatt, keine auf und ab riefen.

Kann es außerdem sein das das die klappernden Hydros mit der defekten Kopfdichtung zu tun haben?
Öldruck ist laut anzeige 4-4,5bar. Eventuell Ölkanal zum Kopf dicht? Wie kann ich dieses Rückschlagventil im Block überprüfen?

 

[CoscasTR]

Wie kann ich dieses Rückschlagventil im Block überprüfen?

Hi , wenn es dem XE-Rückschlagventil ähnelt mach nen Gewinde rein und zieh es mit ner Schraube raus .

Andere Frage : Warum sind denn da auf einer Seite 4x Ventiltaschen im Kolben ?

Simon

 

[Roadrunner 16V]

Die basis war ein 3l 24V. Ist durch andere Kurbelwelle auf 3,6l gekommen und um den größeren Hub auszugleichen hätte man kürze Pleul oder eben andere kolben gebraucht. Hier wurden andere Kolben verwendet und zwar welche vom C24NE. Da beim 24V die Ventile aber anders sitzen mußten passenden Ventiltaschen gefräßt werden.

Ventil werd ich mal gucken.

 

[Cali-Faucher]

wieviel 100 tkm hat denn der gelaufen?
ist der beim Umbau auf 3,6 neu gebohrt-gehont worden?
hat der viel Öl gebraucht?

 

[Roadrunner 16V]

Sollte jetzt ca. 140tkm haben. Hab ich mit 110tkm gekauft und im letzten jahr ca. 30tkm gefahren.

Neu bohren und hohnen nehm ich an da die kolben Übermaßkolben sind 95,47. Serie wären 95,00.

Ölverbrauch bis 1l auf 1000km je nach fahrweise.

 

[Scion]

Ich weiß dass man sagt das nen Liter auf 1000 km noch okay sein soll, aber mir wäre es trotzdem zuviel. Überleg mal, 10 Liter zwischen den Ölwechseln nach zu kippen. Ist doch schon nen büschen viel.

 

[Roadrunner 16V]

Ja das hat mich auch genervt aber alle 3,6er CIH-Fahrer sagen das ist normal mit den Kolben. Mein 3l vorher hat auch nur 1l auf 5000km gesommen.
Bei den C40SE ist ein Ölverbrauch von bis zu 1l auch normal.

 

[Cali-Faucher]

schon komisch wie die Laufbahnen glänzen,da spiegelt sich schön der Kolben drinnen ist halt problematisch für den Ölfilm.Auf Bild 4 und 5 sieht man schon leichte auf und ab Riefen.Macht mir kein so fitten Eindruck mehr der Block.

 

[Zero-XE]

versuch mal zu fühlen ob oben im zylinder eine kante ist! kommt von den kolbenringen wenn die bohrung eingelaufen ist! übergang vom dreckigen zum polierten

 

[Roadrunner 16V]

keine fühlbare kante da, nur eben die paar ablagerungen

 

[Acki]

Für den Knappengeldbeutel:
Neuhohnen (bis wieder Hohnbild vorhanden ist) und Übermaßkolbenringe verwenden. Stoßspiel anpassen. Dann sollte es wieder funktionieren.

Die andere Variante hast du ja selber schon geschrieben (neubohren usw.).

 

[Cali-Faucher]

ha Acki ist wieder da 8)

 

[Roadrunner 16V]

ha Acki ist wieder da 8)

womit haben wir das verdient? :roll:

 

[Scion]

OT on

Der muss gleich wieder Sticheln :wink:

OT off

 

[michael 2.0]

Ich hab gestern bei meinem 3,6er den Kopf runter genommen da die Kopfdichtung durch war und die Hydrosstössel geklappert haben.

Dabei hab ich gesehen das alle 6 Zylinder keine Hohnspuren haben :shock:

Muß das so? Alle gleichmäßig glatt, keine auf und ab riefen.

Kann es außerdem sein das das die klappernden Hydros mit der defekten Kopfdichtung zu tun haben?
Öldruck ist laut anzeige 4-4,5bar. Eventuell Ölkanal zum Kopf dicht? Wie kann ich dieses Rückschlagventil im Block überprüfen?

Hab Motoren beim Stern gebaut (neu V6 u. V8 ) diese hatten keine Hohnspuren! Hab mich auch immer gewundert! oder ich hab mich ein Jahr lang verguckt und war blind! Hatte mir das aber genauer angeguckt, weil ich mir das erst nicht vorstellen konnte und nicht gesehen hab..

Gruß Michael

 

[LETkadetE]

acki willkommen zurück wo warste denn solange ^^
alter fiattreter haste mitlerweile nen richtiges auto?

 

[Acki]

War im Forenurlaub, glaube so nennt man das hier
Hat gut getan, mittlerweile muss ich ja nicht mehr nur über Opel lesen. *insider*

 

[let-vectra]

zurück zum Thema bitte :wink:

 

[TiCar]

Ich hatte ein Einsehen und Acki hat mir ein Uno Turbo geschenkt, da konnte ich nicht anders

Sorry, das OT musst ich noch los werden *duck* Nu aber wirklich zurück zum Thema

 

[Thomas]

Nur die Kurbelwelle ist für den Hub entscheident. Was man da für Kolben oder Pleuel verwendet ist egal, wenn man z.b. ein kürzeres Pleuel nimmt dann wandert der Kolben nicht mehr so weit hoch dafür aber weiter runter, der Hub bleibt also gleich.

Beim Hohnen haben sie anscheinend gespart oder ein verschlissenes Hohnwerkzeug benutzt.