Heissstartventil Probleme bei dieser Hitze....

[SwissCaliTurbo]

Ich wollte mal nachfragen, ob ihr das Heissstart-ventil bei den jetztigen Über-Temparaturen wieder anhängt provisorisch?
Hatte nun schon 2 mal das Problem, dass ich den Wagen oberhalb von 90° Wassertemp nicht mehr starten konnte (Schnelle Passfahrt z.B.), ich führe das auf das fehlen des Ventils zurück.
Ist echt nervig wenn man über ne halbe Stunde warten muss, bis die Wassertemp runter geht auf etwa 90° :roll:

Oder gibts da noch andere Lösungen :?:

 

[Astraholiker]

Wie äußert sich das mit dem nicht mehr starten können?

 

[SwissCaliTurbo]

Das ganze äussert sich, dass der Anlasser dreht aber der Wagen nicht anspringt, und wenn er danach kommt, wenn er wieder kalt ist, klingt er als wäre er abgesoffen, nach ein paar Sekunden ist dann alles wieder i.O.

 

[Astraholiker]

Das hatte ich damals auch..auf der Autobahn im Stau meistens wenn es wirklich sehr heiß war und ich ihn schon 2 -3 mal aus hatte das er dann scheiße ansprang aber ich habe einfach leiern lassen und dann kam aber zwar mit dunkeln wolken und rumpeln aber egal. Jetzt habe ich sowas schon lange nicht mehr gehabt. Warum weiß ich allerdings auch nicht.

 

[SwissCaliTurbo]

Genau, so läufts bei mir auch, als er dann ansprang, nach x-versüchen, kam ne dicke schwarze Wolke raus und er lief wieder, sieht verdächtig nach zuviel Sprit aus :roll:

Regelt das Heissstartventil nicht die Spritzufuhr beim Warmstart? Dann spritzt der doch weniger ein, richtig?
Oder eben zviel wenn man das Ventil überbrückt :?

 

[Astraholiker]

Kannst es ja testen...ich lasse es lieber ab.. wie gesagt diese Probleme habe ich auch mit abgezogenen ventil nicht mehr. Nur mir ist lieber ohne und sorgenfrei als das mir irgendwann mal das Ventil verreckt und unter vollast Sprit zurück nimmt.

 

[Blademage]

Ja, das ist die Problematik bei umgangenem Heissstartventil. Áber mir ist lieber, er springt manchmal nicht ordentlich an, als ich hab wieder deswegen einen Motorschaden. Das Ventil hat mich schon einen LET gekostet.

 

[Erhard]

Hi,

Nachdem ich ja vor ein paar Tagen Probleme mit der Pierburg-Pumpe hatte und diese gegen die Serienpumpe austauschen musste hatte ich schon wieder 2x Startprobleme durch Dampfblasenbildung. Mein Heisstartventil ist auch umgangen.
Hörte sich zunächst an wie bei der defekten Pierburg-Pumpe, ging aber beim Gasgeben nicht aus und lief auch ein paar Sekunden später einwandfrei.
Jetzt frage ich mich ob der Ausfall der Pierburg-Pumpe evt. auf das Konto der Dampfblasen geht? Die Pumpe hat ja kein Rückschlagventil, sodass die Dampfblasen die gesamte Spritleitung bis zur Pumpe füllen könnten. Dann müssten aber andere ähnliche Probleme bemerkt haben.

 

[Yellow_Astra]

Heisstartventil erhöht den druck der Spritzufuhr da es nichts anderes tut als die unterdruckleitung auf umgebungsdruck zu schalten, bei leerlauf ist ja unterdruck im system siehe Ladedruckanzeige -0.5bar.
Ist das Heisstarteil eingebunden ist bei leerlauf und heissen temps der Spritdruck um 0.5bar angehoben.

Mike

 

[SwissCaliTurbo]

Ok, das widerlegt meine Theorie vom absauffen :roll:

Wahrscheinlich doch Dampfblasenbildung in der Spritzufuhr :x

 

[Yellow_Astra]

@SCT

Genau dafür wurde dieses teil konzipiert :wink:

Mike

 

[SwissCaliTurbo]

Naja, werd mal abwarten......

Auf alle Fälle werd ich mal die Unterdruckschläuche bei Passfahrten mitnehmen und ein Imbusschlüssel :lol: