F23 im astra tqp mit phase 3 standfest in verb. mit sinterkp

[BlackTurboStar]

Astra TQP umbau auf c20let Phase 3 EDS

hallo habe meinen astra tqp umbauen lassen auf c20let mit phase 3
und wolte fragen ob die f23 stand hält in verbindung mit sinter kupplung.

 

[BlackTurboStar]

habe meinen coupe auf c20let umgebaut wollte nur mal fragen ob F23 im astra tqp mit phase 3 standfest in verb. mit sinterkupplung ist!?

 

[TingelTangelBob]

du brauchst dafür nicht 2 beiträge aufmachen, nur weil innerhalb von 2 minuten noch keiner geantwortet hat!
http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=49278&highlight=

das f23 ist augelegt für 230 nm + etwas toleranz. dann kannst du dir ausrechnen, ob es hällt oder nicht.
einige haben ohne ende probleme mit dem f23 und haben schon mehr wie 1 getauscht.
ich fahre es incl. quaifesperre und sinter seit 40tkm mit 390 nm belastet und habe keinerlei probleme mit.

mfg ttb

 

[TurBoAstrid]

Ich habe mal Stephan gefragt, ob das Serien F23 in seinem gelben 400+PS - Speedster hält, der weit mehr als 400Nm hat. Ihm ist es beim -Burnout- auf der Meile schon um die Ohren geflogen. Im Alltagsbetrieb soll es (bis jetzt) keine Probleme geben.

 

[kornkid]

@ttb: was bringt eigenlich die quaife sperre?

 

[TingelTangelBob]

@ttb: was bringt eigenlich die quaife sperre?

bitte die suche quälen. da gibt es tausende beiträge zu.

mfg ttb

 

[BlackTurboStar]

danke erstma,
und was kostet so ne quaife sperre`???
weil ja der c20let ein wenig mehr nm hat hab ich mir gedacht da die ganzen phase 3 vom z20let ja auch damit fahren ob es hält

 

[act!mel]

das wird nicht halten bei ner PH3....sperre kost so 1150 € gibt es bei EDS und andere firmen

 

[Mr. ZLET]

Denke mal, es kommt auch drauf an, welche "Schaltkultur" man hat. Also immer nach dem Retourschieben tatsächlich stehen bleiben und dann erst anfahren, die Kupplung bis zum Anschlag treten und vielleicht auch noch eine halbe Sekunde nach dem Schaltvorgang warten mit dem Vollgas. Ansonsten kann man eh nicht viel machen und hoffen, dass es hält. Aufgrund des fehlenden Allradantriebs und der dadurch fehlenden Traktion wandelt sich das überschüssige Drehmoment in Schlupf um und somit wird automatisch das Getriebe geschont bzw. entlastet. Das F28 hält zwar mehr aus (280 Nm :lol: ) dieser Vorteil wird allerdings wieder durch den Allradantrieb (höhere Traktion) rellativiert. Und wieviele Calis, Veccis fahren mit weit mehr als 400 Nm ohne Probleme. Denke das kann man nur ausprobieren und vielleicht öfters mal einen Getriebeölwechsel mit nem guten Öl machen, diesbezüglich möchte ich noch auf den Castrol Thread verweisen :wink:

 

[TurBoAstrid]

Du hast schon gelesen, dass es hier um das F23 geht?

 

[Mr. ZLET]

Du hast schon gelesen, dass es hier um das F23 geht?

Klar, und das was ich oben geschrieben habe, bezieht sich auch auf das F23 im Astra G :wink: . Das F28 habe ich nur herangezogen, weil ich glaube, dass aufgrund des Allradantriebes der Calis und Vectras dieses Getriebe ähnlich "überfordert" ist wie das F23 und viele C-Lets auch über 500 Nm aufs Getriebe übertragen und es dennoch hält. Anhand dessen, dass viele F28 und F23 trotz immensem Drehmoments standhalten, würde ich nicht gleich den Teufel an die Wand malen. Passieren kann überall etwas, manche haben es auch geschafft, das F23 wie auch das F28 mit Serienleistung zu kaputten :roll:

 

[Nexilis]

Also ich fahre momentan ~450Nm und habe schon das 3. F23 drin!
Die Dinger werden im 100PS Zafira verbaut - der mist kann nicht halten!

Beim FOH stehen jetzt auch schon die ersten H-OPC (ok einer ist da)
mit Getriebeproblemen!

Der hat allerdings noch etwas mehr Feuer als meiner

 

[Blackbird]

Ich bin 50.000km mit sinterkupplung gefahren und ph3 und ca 470nm ohne jedes Problem. Logisch habe ich nicht die kupplung ständig schnalzen lassen da die Sinter dermaßen packt das man auch mit Originall Drehmoment wahrscheinlich das F23 killt wenn man es drauf anlegt.

lg

 

[Nexilis]

Naja aber wenn ich meinen Wagen mit 3000+ PS dann fahren musss wie einen 1.4er Corsa damit das Getriebe hält da geht mir der Sinn verloren!

Das Problem bei den Z20LET ist, das sie schon Viel Drehmoment bei wenig Drehzahl haben!

Mit nem großen Lader und von mir auch noch 60PS mehr, ist das Problem nicht mehr so kritisch wenn sich das Drehzahlband 2500 U/Min nach oben verschiebt!

 

[Sissi]

Ist Drehmoment nicht dennoch gleich Drehmoment? Unabhängig von der Drehzahl?

 

[Nexilis]

Das ist schon richtig, aber durch die hohe Drehgeschwindigkeit ist die Belastung der Gangräder im Getriebe niedriger!

Frag mal Samy, der hat das irgendwo mal schön erklärt.

Evtl äussert er sich ja auch mal hier dazu.

 

[TingelTangelBob]

das ist dem getriebe doch egal bei welcher drehzal das drehmoment anliegt.
bei höheren drehzahlen bekommt das getriebe bei gleicher drehmoment sogar mehr auf die ohren!

mfg ttb

 

[Blackbird]

Der Unterschied ist die Wirkungsdauer und die gewählte übersetzung, in der regel wird bei Motoren mit einem hohen Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich schalt fauler gefahren, sprich man bleibt länger im höheren Gang bzw. schaltet später zurück. Dadurch wirken die Drehmoment kräfte länger auf das Getriebe und gleichzeitig setzt das Getriebe auf Grund der längeren Übersetzung höheren widerstand dagegen. Die Kraft kann also nicht so rasch abgeführt werden.
lg

 

[Silberling]

Die Dinger werden im 100PS Zafira verbaut - der mist kann nicht halten!

Naja wenn du meinst. Ich dachte die hätte das schrottige F17

Also das F23 wird erst ab dem X20XEV verbaut. Also erst ab 188NM.
Mal ne andere Idee passt das F35an die letz´s? das hält ja 350NM aus.
und lasst mich raten es fligen nur die kleinen gänge auseinander oder ist schon mal einem bei 250 das F23 verreckt? Glaube kaum das da die Zahnräder brechen wohl eher in den kleinen Gängen wo das drehmoment noch vervielfacht wird.