Erfahrungsberichte Nockenwellen

[Speed3]

ja könnte man so auch machen wie du sagst!
wellen müssen sowieso ab!

@klaus, akis und under pressure
fahrt ihr eure xe let kombi mit serienrädern :?:

Für die EDS E-Welle gibt es z.B. keine Einstelldaten - was bleibt einem anderes übrig...

 

[Cali-Faucher]

Auf der Straße hab ich durchgegend 0,75 -0,80 Lambda, an dem Tag hatte ich Probleme das mein STG die kein Lambdasignal bekommen hat.
Bei der Abstimmung hat Arno auf die verbaute Lambdaanzeige geschaut.

Auf der Straße fahre ich 2,0 bar OB und 1,65bar DD

608Nm

Versteh ich net ganz, die aufzeichnung erfolgt doch bei eds eh mit einer Breitbandsonde. Was hat das dann mit der Verbindung zwischen Sprungsonde und STG zu tun?

theoretisch sollte doch deine verbaute Breitbandsonde das gleiche anzeigen wie auf dem Diagramm

Oder wo ist mein Denkfehler?


P.S.
Danke für die weiteren Infos

nein,eine Breitbandanzeige mit Sonde im Hosenrohr ist genauer als Arno seine Sonde am Auspuffendtopf. :wink: hatte Arno selbst gesagt.
Meiner ist auch ein paar hundertstel fetter als am Diagramm.

 

[f_calibra]

Ja Klaus, das ist schon klar, nur das Verhältnis bleibt ja gleich.
Weil es wurde ja geschrieben, dass die "Ursache" die fehlende Verbindung von Sprungsonde zum STG ist

 

[dragcaligr]

RS87 Serien Raeder fahre ich auch....

Arno,habe gerade das Diagramm nicht vor mir und die Zuendung auch nicht im Kopf....Weiss aber defen. das von 2500-4000umin verdammt viel verloren gegangen ist im Vergleich zu davor!! Ob es jetzt die Zuendung untenrum wieder rausholt.!.?..Das positive in meinem Fall war,das wir bei ab 1.6Bar und im Bereich 5600umin einen riesen Knick davor hatten...
Bin zu 99% sicher das es an der Ansauglufttemp +Fuellung . lag,die sich bei enger (SERIE)Bruecke und erhoehtem LD immer feststellt ...
Denn habe ich seitdem Verbau vom Intake,nicht mehr !!

Muss mal ein paar Lauefe rausholen...Wollts bis jetzt nicht machen,da manche hier wieder bloede Kommentare abgeben werden...

Regards Akis

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hallo !

Das Seriensaugrohr verursacht durch seine primären Konstruktionsmerkmale des Sammelkanals mit gegenüberliegenden Kanalanbindungen mit allerlei Strömungsrichtungs- und Geschwindigkeitsänderungen immer die prinzipiell gleichen Vollastzündkennfelder .... es ergibt sich IMMER bei allen Z20LEx X20XEV , C20LET und C20XE Motoren eine Senke in der Vollastzündung bei 3000 - 4500 RPM .

Wenn man jetzt NUR das Saugrohr wechselt und die Zündung NICHT auf das entdrosselte EDS Saugrohr anpasst , so erhält man eine niedrigere Leistung und weniger Drehmoment .

Ausserdem kann/sollte man in diesem Bereich den Motor magerer als mit dem Seriensaugrohr fahren , das ist aufgrund der Abgastemperatur überhaupt nicht nötig und die Leistung passt wieder !!

Normalerweise fahren wir je nach Turboladerverwendung 13-15°VOT in diesem Bereich , die Serie liegt da bei 4-6 °VOT !

mfg ASH@EDS

 

[EDS-Fahrzeugtechnik]

Hi !

Ach nochwas ....

WEIL die EDS Ansaugbrücke so extrem entdrosselt ist , reagiert der Motor EXTREM auf Nockenwellen mit Ventilüberschneidungen !!!

Denn in dem niedrigen Drehzahlbereich bläst der Turbolader dann durch die Überschneidung ins LEERE und Drehmoment und Leistung sind SCHLECHT !

Mach dann mal die Ventilüberschneidung wie LET-Seriennockenwellen dann verlierst du NICHT sondern es fährt sich untenrum RICHTIG GUT !

mfg ASH@EDS

 

[Under Pressure]

@f_calibra
ich glaube die Sonde hatten wir das gar nicht oder nicht richtig drin.

Wie gesagt Arno hat nach der verbauten Breitbandlambdasonde abgestimmt, und es passt wie immer Perfekt !