Erfahrung EA888 2.0 Motor Umbau auf K04

[f.domenic]

Hallo zusammen,

gibt es hier im Forum schon Erfahrungen mit dem neuen VW EA888 Motor, in Bezug auf den K04 umbau?


Was muss hier angepasst werden?
- Benzinpumpe
- Düsen
- Rumpf Pleule...

Wie Haltbar ist das DSG Getriebe und was muss man bei dem Valvelift System beachten.

Durch den Umbau soll etwa 320 PS erreicht werden.

Gruß
Domenic

 

[Samy]

Hallo,

da habe ich schon einige von Umgebaut auf S3 / TTS Technikstand. Sprich den Lader, Hochdruckpumpe, Ladeluftkühler dann sind 280-300PS möglich. Wenn man bis ans letzte ran will an dem S3 Lader brauchts noch etwas mehr Kolben , sehrgute Abgasanlage und Kat gutes Benzin dann gehen 310-320PS.
Oder sprichst du von einem noch größeren Lader dann ist natürlich noch mehr möglich ohne ihn so auszuquetschen. Die Vorförderpumpe und Einspritzstöcke mußt du für 300-330PS nicht tauschen. Mit DSG oder anderen Teilen gibts dort auch keine Probleme die kommen bei weitaus größeren Sprüngen erst auf einen zu.

 

[Icenight]

Problem ist ja nur das k04 nicht plug n play passt.
Ansonsten kenn ich nur aus dem gti 3 umbauten.

 

[f.domenic]

Hallo,

da habe ich schon einige von Umgebaut auf S3 / TTS Technikstand. Sprich den Lader, Hochdruckpumpe, Ladeluftkühler dann sind 280-300PS möglich. Wenn man bis ans letzte ran will an dem S3 Lader brauchts noch etwas mehr Kolben , sehrgute Abgasanlage und Kat gutes Benzin dann gehen 310-320PS.
Oder sprichst du von einem noch größeren Lader dann ist natürlich noch mehr möglich ohne ihn so auszuquetschen. Die Vorförderpumpe und Einspritzstöcke mußt du für 300-330PS nicht tauschen. Mit DSG oder anderen Teilen gibts dort auch keine Probleme die kommen bei weitaus größeren Sprüngen erst auf einen zu.

Der alte EA113 Motor ist schon mehrfach getestet in Bezug auf S3 / TTS Umbau, aber wie sieht es mit dem neuen Valvelift System aus?

 

[Icenight]

Der ea888 hat schneller probleme mit der thermik als die "alten tfsi" dafür aber deutlich weniger verbrauch


Mfg

 

[f.domenic]

Der ea888 hat schneller probleme mit der thermik als die "alten tfsi" dafür aber deutlich weniger verbrauch

Ich dachte der Motor ist von der thermik optimiert worden...

Siehe hier EA888 Zylinderkurbelgehaeuse.pdf

 

[Reiner Husten]

und was muss man bei dem Valvelift System beachten.

eigentlich nichts. Ist ziemlich robust und basiert auf einem Schiebenockensystem.

 

[clayman]

In welchen Modellen werden denn die EA888 mit/ohne Valvelift verbaut

 

[f.domenic]

In welchen Modellen werden denn die EA888 mit/ohne Valvelift verbaut

2.0 R4 16v TSI/TFSI 132-155kW (EA888)

Manufacturing commenced March 2008.

DIN-rated motive power & torque outputs and applications - VW/Audi non-valvelift variants

200 PS @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres @ 1,800-5,000 rpm — VW Jetta MKV, VW Passat B6, VW CC, Audi A3 (8P)

211 PS @ 5,300-6,200 rpm; 280 newton metres @ 1,700-5,200 rpm — VW Golf Mk6 GTI, VW Scirocco, VW Passat B6, VW CC

200 PS @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres @ 1,700-5,000 rpm — Audi A3 Cabriolet, CCZA: Audi TT


DIN-rated motive power & torque outputs and applications - Audi/SEAT valvelift variants

179 PS @ 4,200-6,000 rpm; 320 newton metres @ 1,500-4,000 rpm — Audi B8 A4, Audi Q5

211 PS @ 4,300-6,000 rpm; 350 newton metres @ 1,500-4,200 rpm — Audi B8 A4, Audi A5, Audi Q5, Audi TT Mk2 (8J), SEAT Exeo

Quelle Wikipedia Link

 

[Tigra2.0 16V]

Der Golf Edition35, Scirocco sowie Golf R haben auch den auf Basis des EA888 aufgebauten Rumpf.

MfG Marco

 

[Icenight]

? Nach meiner info nicht das ist immernoch der alte s3 motor?

 

[f.domenic]

Der Golf Edition35, Scirocco sowie Golf R haben auch den auf Basis des EA888 aufgebauten Rumpf.

MfG Marco

Bei diesen Modelen handelt es sich um den alten ea113 Motor. Ledig mit einem Turbolader update.