eds phase 2

[Hürlimann Motorsport]

Hi Klaus

Sorry, aber da gehe ich nicht einig mit Dir. Opel hat sicherlich kein Motormanagement verbaut, welches die Ladelufttemp. nicht berücksichtigt!

....sonnst müssten ja alle C20LET's welche in kalten Ländern im Einsatz sind, kaputtgehen!

Ich habe auch schon bei Fzg. mit grossem LLK selbst mit dem Lambdatool gemessen, und alles im grünen Bereich :wink:

PS: Ich bin (und dazu stehe ich ) nicht ein Guru was Elektronic anbelangt, aber ich kann auch Messen. Und bei den Messungen passt alles einwandfrei :wink:

 

[Corsa-A-LET]

Jetzt noch mein Nicht-Guru-Kommentar dazu

Kältere Luft enthält nicht mehr Sauerstoff, und heißere Luft nicht weniger Sauerstoff.
Es ändert sich bei anderer Temperatur lediglich die Luftdichte, und daraus resultiert eine andere Luftmasse.

Kältere Luft = Mehr Luft bei gleichem Volumen=magerer bzw. mehr Sauerstoff bei gleichzeitig mehr Stickstoff,....


Zum Thema.
die Frage ist jetzt hier, in wie weit die Ph2 Software im Vergleich zur Ph1 Software die Ladelufttemperaturen berücksichtigt wird, bzw. ab welchem Wert wo und wieviel "korrigiert" wird.

 

[GiNsPaCe]

die Frage ist jetzt hier, in wie weit die Ph2 Software im Vergleich zur Ph1 Software die Ladelufttemperaturen berücksichtigt wird, bzw. ab welchem Wert wo und wieviel "korrigiert" wird.

Aber warum fragt Ihr nicht einfach Arno.

Der gute Mann hat die Software gemacht und weiß darüber am besten bescheid. Außerdem verkauft er die Sachen sogar!

8)

 

[Tobias]

Sag mir mal bitte wie Du den DD selbst erhöhen willst und solltest Du das können, solltest Du auch dafür sorgen, dass er nicht abmagert.

durch spannen der wg-dose möglich.

Und dann???
Haste nen höheren Druck (also mehr Luftvolumen) und deine Einspritzmenge passt nicht mehr.
Stichwort: Benzin/Luftgemisch

Folge: Motorschaden

das ändert doch an der tatsache, dass es möglich ist, nix.
man muss es ja nich übertreiben. fahre meine po3 auch nich mit 0,9 dd.

 

[Cali-Faucher]

Hi Klaus

Sorry, aber da gehe ich nicht einig mit Dir. Opel hat sicherlich kein Motormanagement verbaut, welches die Ladelufttemp. nicht berücksichtigt!

....sonnst müssten ja alle C20LET's welche in kalten Ländern im Einsatz sind, kaputtgehen!

Ich habe auch schon bei Fzg. mit grossem LLK selbst mit dem Lambdatool gemessen, und alles im grünen Bereich :wink:

PS: Ich bin (und dazu stehe ich ) nicht ein Guru was Elektronic anbelangt, aber ich kann auch Messen. Und bei den Messungen passt alles einwandfrei :wink:

Hallo Reto,
du verstehst mich falsch.Ich habe ja nicht von drohenden Motorschäden gesprochen sondern nur von abmagern was im Rahmen bleibt.Der Lambdabereich 0,7-0,9 ist ja relativ groß.Wer merkt da schon einen Unterschied beim fahren?kaum jemand...

Kältere Luft enthält nicht mehr Sauerstoff, und heißere Luft nicht weniger Sauerstoff.
Es ändert sich bei anderer Temperatur lediglich die Luftdichte, und daraus resultiert eine andere Luftmasse.

Kältere Luft = Mehr Luft bei gleichem Volumen=magerer bzw. mehr Sauerstoff bei gleichzeitig mehr Stickstoff,....

ja Sebi...ist schon richtig,für mich ist das pauschal zu erklären das gleiche,es geht ja um den Lambdawert der sich bei ändert durch kühlere zu heißere Umgebung ohne das die M2.7 Elektronic Einfluß in einem Hauptkennfeld darauf nimmt
Deswegen wird man wohl dies beim Z20LET berücksichtigt und verbessert haben mit der Luftmasse bezogene Ladedruckregelung... :wink:

 

[Kadett GT]

ausserdem ist die optimale ansauglufttemperatur 9 grad

 

[Kadett GT]

Deswegen wird man wohl dies beim Z20LET berücksichtigt und verbessert haben mit der Luftmasse bezogene Ladedruckregelung... :wink:[/quote]


ja dank dieser tollen ld-regelung sind paar Z,s gestorben weil der lmm kaputt war :lol: :lol: :lol: :lol:

 

[Cali-Faucher]

tja,meinen Bruder hats anfangs des Jahres auch erwischt mit 4 verbrannte Kolben,Motor war Serie!...

 

[Flo16v]

HI,

den Schaden hatte er aber ersetzt bekommen, oder?

Gruß Flo

 

[Cali-Faucher]

nein!Auto ist Bj 2001...

 

[Kadett GT]

tja,meinen Bruder hats anfangs des Jahres auch erwischt mit 4 verbrannte Kolben,Motor war Serie!...

sicher lmm

 

[radeon]

also heisst das, das ich nicht den K29 lader fahren dürfte selbst wenn es mit den entsprechenden PH2 drücken wäre? dachte auch imer, es würde keinen unterschied machen da der lader an sich ja nur den druck aufbaut. und wenn ich nicht mit mehr druck fahre, das ganze nicht mager läuft.

zudem könnte ich ja den BD um 0,1 - 0,2 bar erhöhen.

müsste das wissen weil ich nun um ca 1000 euro billiger an einen K29 hin kome den ich ja für nach winter benötige. jedoch auch gern noch fahren würde weil mein K16 fertig ist.

 

[f_calibra]

da der lader an sich ja nur den druck aufbaut.

Sorry, aber diese Aussage ist schlichtweg FALSCH :!:

Nicht der Druck ist der entscheidende Parameter, sonder die durchgesetzte Luftmasse.

Nur als kleines Anschauliches Beispiel.
Nehm mal so ne kleine Spirtze vom Arzt, weiß schon wo man als kleine Kinder immmer mit rumgespirlt hat.
Und halt da vorne mal zu und drück hinten drauf.

Da kommen ca 2 (zwei) bar Überdruck zustande (selbst schon gemessen)
Und glaubst du wirklich, dass so ne Spritze mal eben 400PS bringen kann??

Eher nicht, oder?

EInfach K16 gegen K29 tauschen und nix ändern, wird über kruz oder lang zu Motorschaden führen

 

[8v heizer]

Kann mich nur anschließen,LDD ist nicht gleich LDD...letzten Sommer hatte ich einen K24 Lader verbaut mit 0,7bar DD,315ccm,Benzindruck 3,5bar,AGT war 900° unter Vollast....jetzt mit dem großen IHI VF 48 (ca GT30/76 Format) habe ich bei 0,7bar richtig Mehrleistung und muß den Benzindruck auf 4,5bar erhöhen um nicht über 900° AGT zu kommen....da siet man mal sehr deutlich,das ein großer Lader bei gleichem LDD viel mehr Luftdurchsatz bringt :shock: (am C20NE)