C20NE/20SEH will nicht anspringen

[tnt1000]

Mahlzeit,

der Anlasser dreht, aber er startet nicht, 2 Stunden vorher ging es noch - Spannung ist da. Nach mehreren Startversuchen gibt es an der Ansaugbrücke eine kleine Explosion/Verpuffung, beim ersten Mal ist mir dabei der Ansaugschlauch geplatzt. Es sei noch dazu gesagt, dass wir den Kabelbaum neu gelötet haben - aber die Lötstellen haben wir mehrmals überprüft. Was kann das sein?

Gruß
tnt

 

[Fasemann]

lötkolben alt und nicht richtig schutzisoliert ?? >>stg kaputt ??

 

[tnt1000]

ne, war ein neueres Modell.

 

[Schnapadäus]

Mal ne blöde frage....Steuerzeiten stimmen aber 100%?
Denn wenns an der Ansaugbrücke pufft ist hier was im Argen!
Vor dem Kopfaufbauen wurden die Hydros entleert?
Ansonsten mußt noch ein bissel warten bis die sich selbst entleeren und dadurch das entsprechende Ventil schließt! Denn, nimmt man den Zylinderkopf vom Block runter trennt man unweigerlich Nockenwelle vom Schlepphebel..in diesem moment gehen die Hydrstößel auseinander..denn die vermuten ein größer werdendes Ventilspiel und gleichen soweit aus bis der Hydro seine Endstellung hat..verbaust du nun wieder die Stößel ohne zu entleeren auf dem Motor..sind die Ventile des Motors einfach mal offen! Folge Motor springt nicht an weil die betreffenden Ventile nun im OT-Bereich offen sind!
Nun heißt es warten..oder >
Wenn du keine Zeit hast..wie bei uns immer in der Werkstatt es so war...dann ein Stromspenderfahrzeug (zwecks BAtterie-Überbrückung) und solange orgeln bis der Motor anspringt! Dauert manchmal 5 minuten, mache aber zwischendurch immer pausen..sonst brennt der Anlasser samt Stromkabel durch !
Vorrausgesetzt ist natürlich das der zusammengelötete Kabelbaum 100%i.O. ist!
mfg Ralf

 

[Thomas]

muss nicht umbedingt sein, nach zig starversuchen oder Zündaussetzer ist halt schon etwas Benzin im Saugrohr welches dann verdampf und ein schlecht schließendes Einlaßventil und die Verbrennung findet auch im Saurohr statt. Aber auf jedenfall man die Steuerzeiten prüfen das kann schon gut sein das beim Zünden ein Einlaßventil offen steht.

 

[tnt1000]

Hi,
also an den Steuerzeiten kann es nicht liegen, der Motor lief ja einwandfrei, dann haben wir den Kabelbaum von Lüsterklemmen (vom Vorbesitzer) befreit - sprich gelötet, Kabel für Kabel und das ganze noch mehrfach kontrolliert. Aber nichts tut sich, bis auf die Explosion im Saugrohr. Genausoweniug hatten wir den Kopf runter ich verzweifle....

 

[Zero-XE]

kabelbaum ziehen und jede leitung zum stg stecker durchmessen!

 

[nexia98]

moin,

um fest zustellen ob ein ventil nicht schließt, sollte man ne kompressionsmessung machen. also würde ich in thomas seine richtung tendieren...wie soll den sonst im saugrohr nen zündfunke entstehen?
warum mußte überhaupt gelötet werden? und vorallem an welchen kabeln?

tschau norman

 

[Thomas]

Hallo,

ich halte auch nichts davon Kabel zusammenzulöten. Am besten neue Leitungen holen und neu machen, man braucht ja nur die Metallstecker neu die Plastikstecker kann man übernehmen und dann sollten die Metallstecker nach dem verpressen gelötet werden. Ist ja inzwischen ein häufiges Problem mit den alten Karren habe ich mit meinem 84er Ascona auch schon hinter mir.

 

[tnt1000]

hat sich erledigt, Grund war eine vertauschte Zündreihenfolge dummer Anfängerfehler, aber nun läuft er

Gruß