ab wann gibt man stärkere Pleul am let

[Bergi]

Hy,

mal ned frage ab wann ist es Pflicht stärkere Pleul zu fahren am C20LET.

Wenn ich auf der EDS Seite schaue wird ab Phase 3 nur verstärkte Schrauben empfohlen...

Das es prinzipiell natürlich nicht schlecht ist keine Frage...
aber ab welcher Phase ist es unumgänglich welche zu verbauen?

bzw. was nimmt man nun.. H-Schaft oder I-schaft..?
die Preise variieren auch massive dazu.... finde welche ab 449 bis 860 €

gibts da auch Markenunterschiede?

aja suche hab ich benutzt aber in den 1242 threats zwar viele antworten aber ned auf meine Frage gefunden...

Danke

 

[Peet]

in der suche gefunden .....

...die Serienpleuel stellen ein gewisses Risiko dar bei über 300 PS...60er Rohr braucht man nicht

 

[Tunerrusso101]

es kommt wie man fährt...gibt motoren die bei 270ps die pleuel reissten...andere fahren mit 350ps und haben keine probleme

 

[Peet]

hier noch was....
http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=47294&highlight=serienpleul

 

[FinnBär]

Das Problem ist nicht die Kraft, das Problem ist die Drehzahl. Dadurch engtstehen sehr hohe Fliehkräfte.

Selbst wenn man mal von 500NM ausgeht, geht in das Pleul sowenig Kraft, aber die rotieren Masse die nach aussendrängt ist bei weitem schlimmer. Irgendwann addieren sich Kraft + Fliehkraft, evtl mal nen Verschalter Drehzahl jenseits der 9000 und schwubs ist das Pleuel weg.

 

[f_calibra]

Hallo Bergie.

Diese Frage kann man einfach nicht pauschal beantworten. Fakt ist aber, dass es nicht wirklich auf die Leistung ankommt, sondern viel mehr WANN die Leistung anliegt - also das Drehmoment.
Es gibt auch genug Leute, die weit über 300PS bei ca 500Nm mit Serienpleuel gefahren haben und da ist NIE was passiert.
Bei anderen brechen die Pleul schon weit aus früher.

Also was bei dem einen hält kann bei jemand anderen schon wieder einen kapitalen Motorschaden hervorrufen.

Ich würde es aber dennoch mal wie folgt staffeln.

Alles was bis ca Phase 2 geht (um 270PS) kann man noch mit Serienteilen fahren.
Phase 3 ist halt so ein zwischendrin, bei mir hat es gehalten.

Sobald du aber in Richtung 500Nm und die 300PS grenze erreicht würde ich ein paar Stahlmänner verbauen.
Ich meine, die sind ja auch nicht wirklich teuer und sind recht schnell verbaut.

@FinnBär
Du musst aber bedenken, dass das Pleuel jenes Bauteil ist, was die "übersetzung" zwischen translatorischer und rotatorischer Bewegung ist :wink:
Und abgesehen von Verschaltern sind hohe Drehzahlen beim LET nicht das Problem, da gibt es genug andere Bauteile, die da einen Strich durch die Rechnung machen

 

[Bergi]

und wie schauts bei den bauformen aus?
H oder I

kann man auch quasi NoName Pleul kaufen, bzw. gebrauchte eine Option oder nimmt man sowas immer NUR neu.

 

[FinnBär]

@FinnBär
Du musst aber bedenken, dass das Pleuel jenes Bauteil ist, was die "übersetzung" zwischen translatorischer und rotatorischer Bewegung ist :wink:
Und abgesehen von Verschaltern sind hohe Drehzahlen beim LET nicht das Problem, da gibt es genug andere Bauteile, die da einen Strich durch die Rechnung machen

Schon klar, ich wollte es nur etwas einfacher halten damit es auch ein Nichtmaschbauer auch versteht. :wink:

 

[f_calibra]

@ Bergie
Les dir mal bitte folgendes Thema durch, da geht es um meine Pleuel :wink:

http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=67513&highlight=messraum

 

[Silverline]

und wie schauts bei den bauformen aus?
H oder I

kann man auch quasi NoName Pleul kaufen, bzw. gebrauchte eine Option oder nimmt man sowas immer NUR neu.

meine Meinung dazu ist "wer billig kauft, kauft zweimal" ist ein Motto was dabei sehr gut zutrifft. gerade bei solchen Teilen würde ich Persönlich auf Nummer sicher gehen und dann lieber etwas mehr Geld ausgeben und dafür was Namenshaftes und Neues kaufen...

 

[Boneless]

ich rate dir gleich einfach Stahlpleuel reinmachen in H-Form!
an leistung gewöhnt man sich rasch und will dann immer mal etwas mehr fahren, dann hast deine Ruhe und kosten nicht die Welt! Ab ca 500 Euro bist schon dabei und kaufst die im normalfall ja nur einmal für nen Let!

gescheite Pleuel bekommst bei fast jedem Tuner hier.

 

[Bergi]

hmm ok.

z.b. zu den Preis Unterschieden:
EDS Motorsport: 449 Euro
Klasen-Motorsport: 699 Euro
DSOP: gibts welche um 925 € und 1349 €
Ebay:489 Euro

und jede Menge tuner Dazwischen mit ~500 €

sogesehen die EDS am billigsten aber deswegen schlechter?

 

[Acki]

Klasen seine sind aber nicht H-Schaft.

 

[satanos]

Das Problem ist nicht die Kraft, das Problem ist die Drehzahl. Dadurch engtstehen sehr hohe Fliehkräfte.

Selbst wenn man mal von 500NM ausgeht, geht in das Pleul sowenig Kraft, aber die rotieren Masse die nach aussendrängt ist bei weitem schlimmer. Irgendwann addieren sich Kraft + Fliehkraft, evtl mal nen Verschalter Drehzahl jenseits der 9000 und schwubs ist das Pleuel weg.

Das is der größte Schund über Pleuel den ich hier seit langem lese!

Bei EDS z.b. halten die Schrauben bis 9500 u/min UND MEHR mit Serienkolben. Verwendungsbereich darüber hinaus ist auch kein Problem.

Aber du hast ja Recht die horrenden Kräfte die ein Motor erzeugt um ein tonnenschweres Auto zu erzeugen, sind geringer als die Kraft + Fliehkraft (die eine Scheinkraft ist und im Motor, wenn man ihn als Inertialsystem betrachtet, garnicht vorkommt), wobei deine Kraft dann NUR auf die Schrauben wirkt.


tzzzzzzzzzzzzzzzzzz

 

[Boneless]

ne die Eds Pleuel kannst bedenkenlos verwenden!!!

 

[Fleischwurst]

wie ist das, braucht man bei h-schaftpleuelen grundsätzlich ne kolbenbodenkühlung?!

wenn ja wie aufwändig ist sowas? kann man sowas selbst einbaun?!

 

[f_calibra]

Dafür bitte ab hier lesen.
http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=369&postdays=0&postorder=asc&start=270

 

[Norbie]

mal ne blöde frage, ich bin nicht so der motorenkenner, aber kann ich die pleule einfach so nachrüsten ohne kolben zu wechseln. Ich fahre eine phase 2 und würde gern diese Saison phase 3 fahren, daher steht das bei mir auch an.

 

[Cali-Faucher]

 

[Calli3.0V6]

mal ne blöde frage, ich bin nicht so der motorenkenner, aber kann ich die pleule einfach so nachrüsten ohne kolben zu wechseln. Ich fahre eine phase 2 und würde gern diese Saison phase 3 fahren, daher steht das bei mir auch an.

Nein, Kolben müssen nach oben raus.