4x4, Schlagen beim Bremsen

[hurricen]

So,
folgendes Problem:
beim meinem Winterauddo (Vectra 2000 4x4) hört man beim Anbremsen ein schlagen.

Das heisst, ich gebe Gas, bzw fahre normal und wenn ich das Bremspedal betätige, dann kommt erstmal ein schlag, wie wenn sich was zu spät bewegt, einrastet, wie wenn die kardanwelle erst noch ne halb umdrehung macht und dann im Differenzial anschlägt?!!?

Ich vermute jetzt die hardyscheibe, oder das sich das Allrad beim Bremsen nicht abschaltet, dann müsst aber die Leuchte kommen?!


Allgemein: Allradsteuergerät sitzt beim Fahrer/Sicherungskasten?!
Der Allrad kabelbaum ist net zufällig auch schon irgendwie vorgerüstet?
Plane umbau in mein Turbo..

 

[f_calibra]

Ähm, wie war das noch gleich???
Hab mich schon lang nimmer mitm 4x4 beschäftigt.

Such mal in der Suche nach "Löseschläge"

 

[Turbo-S]

Hast du unterschiedliche Reifen drauf ? Unterschiedliche Profiltiefen ?

 

[hurricen]

Reifen rund um gleich (195/60-15, nicht tiefergelegt, alles serie), auf den millimeter garantiere ich nicht, müssten aber alle gleiches profil haben

 

[Roadrunner 16V]

Du hast auf jeden fall unterschiedliche Abrollumpfänge. Kontrollier das mal. Laut Opl vorgabe darf die Profiltiefe um max. 2mm unterschiedlich sein.

 

[f_calibra]

Das zu testen ist ganz einfach.

Stell deinen wagen hin und mal auf jeden Reifen oben/seitlich einen Punkt drauf.
Und dann schiebst du den Wagen einfach mal (GRADE) ca 10-20 meter nach vorne.
Dann siehst du ja ob die Punkte zueinander versetzt sind oder nicht

 

[hurricen]

hört sich plausiebel an, den Test mach ich sofort.. bzw. gleich...

was passiert denn da, das man auf einmal das schlagen hat?
was frisst sich wo fest?

 

[Roadrunner 16V]

Durch die unterschiedlichen abrollumfänge bauen sich Spannungen im Antriebsstrang auf. Beim Bremsen wird dann die Lamellenkupplung getrennt und die Spannungen lösen sich mit einem "Schlag"

 

[hurricen]

ach leuts... so mehr ich über die reifensache nachdenke...
ich hab die Karre mit einem Platten Rad gekauft (erst jetzt im Januar), hatte kurz ne andere Felge Drauf (da war aber nichts) und dann auf die Felge nen anderen Reifen gemacht (den hatte nen kumpel noch)...
Und ich glaube, der hat weniger Profil.. das kann das übel sein....
Man, wieso komm ich da net gleich drauf....

 

[Roadrunner 16V]

Ja kann

 

[D***G]

Hallo ! Mein Cali Allrad "schlägt" im Diff. genau so wie du es beschrieben hast ! Habe vorne 215/40 und hinten 245/35 drauf, also ist der Abrollumfang fast ganz gleich.
Habe allerdings nagel neue Reifen drauf- bisher 45 km ....

:?:

 

[Roadrunner 16V]

....der Abrollumfang fast ganz gleich.....

Fast gleich reicht eben nicht aus!!

Mach vorn und hinten die gleichen Reifen drauf oder zieh die Sicherung 19 raus und fahr mit Frontantrieb.

 

[f_calibra]

also ist der Abrollumfang fast ganz gleich.

Genau so wie RR16V es geschrieben hat, "FAST" reicht eben nicht aus.

Das zu testen ist ganz einfach.

Stell deinen wagen hin und mal auf jeden Reifen oben/seitlich einen Punkt drauf.
Und dann schiebst du den Wagen einfach mal (GRADE) ca 10-20 meter nach vorne.
Dann siehst du ja ob die Punkte zueinander versetzt sind oder nicht

Dann haste sofort gewissheit :wink:

 

[Cali-Faucher]

diese rumschiebe Methode ist aber auch keine zu verlässliche Ansage.Bei 1km/h verbrennt keine Visco.Man kann schon sehen das ein Rad weiter dreht als andere...merkt man aber auch an Löseschläge.
Ich kenne das...bei z.B. bis 100 km/h keine Löseschläge aber danach fängt es an....kann auch umgekehrt sein.So ein Mist kommt nur von ungleichen Reifen/Felgen!
Wichtig ist was bei 200 km/h und drüber effektiv für Abrollumfang ist.Da hat eben 215 zu 245 ganz schlechte Karten und führt zu Schäden.Und durch den nicht möglichen regelmäßigen Tausch der Reifen vorne nach hinten ist keine ausreichende Balance/gleichmäßige Abnutzung möglich bezüglich Profiltiefe.
Daher sind zu oft zu hohe Unterschiede Abrollumfang vorhanden.Man hat nur kleines ideales Fenster.Ich sag nur runter mit dem Mischzeugs,hat auf Allradfahrzeug nix zu suchen.
Reto Hürlimann hat vor kurzem auch klar und deutlich gesagt warum und wieso.Deshalb ist genug gesagt meinerseits

 

[D***G]

....der Abrollumfang fast ganz gleich.....

Fast gleich reicht eben nicht aus!!

Mach vorn und hinten die gleichen Reifen drauf oder zieh die Sicherung 19 raus und fahr mit Frontantrieb.

Aha ... werd mit 10-20 m schieben noch probieren. Danke

 

[D***G]

diese rumschiebe Methode ist aber auch keine zu verlässliche Ansage.Bei 1km/h verbrennt keine Visco.Man kann schon sehen das ein Rad weiter dreht als andere...merkt man aber auch an Löseschläge.
Ich kenne das...bei z.B. bis 100 km/h keine Löseschläge aber danach fängt es an....kann auch umgekehrt sein.So ein Mist kommt nur von ungleichen Reifen/Felgen!
Wichtig ist was bei 200 km/h und drüber effektiv für Abrollumfang ist.Da hat eben 215 zu 245 ganz schlechte Karten und führt zu Schäden.Und durch den nicht möglichen regelmäßigen Tausch der Reifen vorne nach hinten ist keine ausreichende Balance/gleichmäßige Abnutzung möglich bezüglich Profiltiefe.
Daher sind zu oft zu hohe Unterschiede Abrollumfang vorhanden.Man hat nur kleines ideales Fenster.Ich sag nur runter mit dem Mischzeugs,hat auf Allradfahrzeug nix zu suchen.
Reto Hürlimann hat vor kurzem auch klar und deutlich gesagt warum und wieso.Deshalb ist genug gesagt meinerseits

Absolut kein ideales Fenster bei Mischbereifung!
OK wenn das schlagen mit gleichen dimensionen auf der VA und HA, dann werd das auch machen müssen, bevor da hinten was ausseinander bricht!
Danke

 

[f_calibra]

@Klaus.

Ich weiß, dass die "Rumschieb-Methode" nicht das gelbe vom Ei ist, so erkennt man aber sofort, ob hinten und vorne der gleiche Abrollumfang ist.
OK, dynamisch ist die "Messung" nicht, aber es fließen ja noch andere Faktoren (Luftdruck, Sturz,...) mit ein.

Wenn man den Wagen 20m schiebt und so schon eine Profiltiefendifferenz von 5mm feststellt, wie soll das denn erst beim fahren sein.