Astra Coupe Turbo - LEH Komponenten - Ansaugrohr - EDS Abstimmung

[TCoupe]

Wie versprochen der Ausdruck von meiner Abstimmung bei EDS. Vorweg, bei 6.500 rpm flattern die Ventile, daher hat Arno in diesem Bereich den Ladedruck reduziert. Nachdem ich das Setzmaß korrigiert habe schickt mir Arno via IPF meinen Datenstand mit erhöhten Ladedruck in diesem Drehzahlbreich, sollten sich also noch ein paar PS finden lassen. Das Ergebnis der Abstimmung: 291 PS und 488 NM, der Motor hängt schön am Gas, zieht sauber durch und läuft auch bei niedrigen Drehzahlen schön rund.

Hardware:
Astra Coupe Bj. 2001
Klasen Rumpfmotor
Klasen Ansaugrohr
Pipercross Sportluftfilter
EDS Highflow Luftansaugrohr
EDS Highflow Ansaugstutzen
EDS Powerrohr
EDS Ladelufkühler
Z20LEH LMM
Z20LEH Turbolader
3 Zoll Anlage ab Turbolader (Friedrich)
470ccm Einspritzdüsen
Walbro Benzinpumpe
Sperrdifferential
Zeitronix EGT und Lamda

 

[Gartsa]

Sieht für meinen Geschmack nicht schlecht aus.
Und die fast 500nm drücken mit Sicherheit beachtlich! Jedoch wirst du im 1-3 Gang sicher Probleme haben die Leistung auf die Straße zu bekommen, oder?
Ich habe mit 430nm schon arg zu kämpfen!


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[TCoupe]

Jep, einfach drauf latschen is nicht - trotz Sperrdiff - habe ich vergessen anzuführen, werde ich ändern. Im ersten Gang braucht man ordentlich Gefühl, zweite geht schon ganz gut und im dritten Gang gibt es keine Probleme.

 

[GTdriver]

Hi!

Sieht gut aus. Gratulation zum Ergebnis.

Gruß
GTdriver

 

[LEH-241]

Fährt sich sicher schön, aber warum fällt die Leistung so stark ab, trotz Ansaugbrücke ?

 

[TCoupe]

Fährt sich sicher schön, aber warum fällt die Leistung so stark ab, trotz Ansaugbrücke ?

Daran wird vermutlich der reduzierte Ladedruck wegen dem Ventilflattern Schuld sein.

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[LEH-241]

Das kann möglich sein !
Würde ich auf jedenfall nachbessern und dann nochmal den Arno ran lassen !
So bringt eine geänderte Ansaugbrücke ja nicht viel, wenn die Leistung gegen Ende trotzdem in den Keller macht :?
Ich habe seit der Brücke gerade mal bei der maximalleistung bis zum Begrenzer ca. 20PS Verlust, bei dir ja fast 80?!
Anstonsten geile Leistungsentfaltung

 

[TCoupe]

Das werde ich auf alle Fälle machen - spätestens Winter, momentan bin ich aber mal froh das der Wagen gut läuft.

 

[Autobahnkurier]

Ufff 1,7 Bar peak.

Was hast du denn für Kolben und Pleul drin?

Wenn du oben rum noch in Zukunft mehr fahren kannst hast ne schön dosierbare Leistung.

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[bsh-brain]

Jetzt bin ich etwas verwundert das diagramm sieht an sich ja nicht ganz schlecht aus "aber" warum ist denn die leistung ab 6000 rpm so verdammt schlecht? Meiner hatte mit scheiß mini aga und seriensaugrohr kontinuierlich über 250 ps bis begrenzer zwar weniger spitzenleistung aber lange ohne krassen abfall auf drehzahl ... Irgendwas defekt? Oder liegt das echt an den ventilen ?

 

[TCoupe]

Ufff 1,7 Bar peak.

Was hast du denn für Kolben und Pleul drin?

Wenn du oben rum noch in Zukunft mehr fahren kannst hast ne schön dosierbare Leistung.

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Ursprünglich hatte ich 2.2 bar - nach der Einfahrphase habe ich das Wastegate weiter geöffnet - bin aber nie unter 1.9 gekommen. Es ist der Rumpfmotor von Klasen verbaut. (Stahlpleul und LEH Kolben)

 

[TCoupe]

Jetzt bin ich etwas verwundert das diagramm sieht an sich ja nicht ganz schlecht aus "aber" warum ist denn die leistung ab 6000 rpm so verdammt schlecht? Meiner hatte mit scheiß mini aga und seriensaugrohr kontinuierlich über 250 ps bis begrenzer zwar weniger spitzenleistung aber lange ohne krassen abfall auf drehzahl ... Irgendwas defekt? Oder liegt das echt an den ventilen ?

Habe ich vielleicht im Eingangsposting nicht ausreichend beschrieben - Arno hat den Ladedruck reduziert damit es gar nicht zum Ventilflattern kommt - damit bin ich mal auf der sicheren Seite. Nach der Setzmaßkorrektur wird der Ladedruck im hohen Drehzahlbereich wieder angehoben.

 

[bsh-brain]

Alles klar ich war schon etwas irretiert dann macht das sinn !

 

[3K-Power]

Bei den Drücken tut mir der Lader leid...

 

[Averell]

Mehr als 1,8 Bar und später sollen es über 2 Bar sein... wie lange soll das halten?
Dachte immer, gerade mit dem Spaltrohr könnte man niedrigere Drücke fahren bei ähnlicher Leistung? :roll:

 

[Zero-XE]

Ist halt eine Typische EDS Dampfhammer abstimmung, Overboost rein das es kracht.

Also mir gefällt der Verlauf gar nicht wenn man im Diagramm genau hinschaut geht der OB ja auf 1.7bar und fällt dann ziemlich schnell auf 1.4 und dann hintenraus auf 1.2bar. Würde das eher so programmieren lassen das der OB bis max 1.4 bar geht und dann schauen wie lang der Lader die 1.2 bar DD halten kann, dann fährt das auch harmonischer und der unnütze Drehmomentberg ist auch weg. Ist ja bloß mehrbelastung fürs Material und weniger Vortrieb.

 

[TCoupe]

@3k-Power & Averell
Ich bin mir nicht sicher ob ihr meine Postings komplett gelesen habt, es scheint aber nicht so. Die 1.9 und 2.2 bar hatte ich vor der Abstimmung - außer dem Wastegate habe ich persönlich keine Möglichkeit den Ladedruck zu reduzieren, war mir auch relativ wurscht da ich in der Einfahrphase die Leistung nur piano abgerufen habe. Die jetzigen 1.7 bar wird der Lader vermutlich genau so gut oder schlecht verdauen wie die "üblichen" 1.6 Bar.
@Zero-XE
Ich schreibs jetzt glaub ich schon zum dritten Mal in den Fred - Arno hat den Ladedruck hintenraus reduziert damit es nicht zum Ventilflattern kommt, somit war ein Testen wieviel Ladedruck der Turbo im hohen Drehzahlbreich halten kann ziemlich sinnlos.

 

[f_calibra]

ich versuche es objektiv zu halten, wird aber wohl schwer. Kenne das ja selbst vom Fahren her. Schließe mich Zero an, mir persönlich gefällt diese Art der Leistungsentfaltung auch nicht mehr so.
In unter 1000rpm über 200Nm draufpacken und dann mit fast dem gleichen Gradienten wieder abbauen. Also keine 500rpm später und schn sind wieder über 70Nm weg.

Wie gesagt, soll keine negative Kritik sein, sondern einfach nur meine Meinung, was ich von dem Verlauf halte.
(Bezieht sich auch auf den Bereich wo noch kein KLadedruck wegen den ventlen zurückgenommen wird)


P.S.
Mir hat es damals auch gefallen

 

[TCoupe]

ich versuche es objektiv zu halten, wird aber wohl schwer.

Ist aber gut gelungen - und kann ich auch nachvollziehen, stimmt ja auch was den Drehmomentberg betrifft. In der Eingangsmessung war er aber noch spitzer und noch etwas mehr NM, daher bin ich auch froh das es jetzt so ist. Ich hatte den Eindruck das Arno es auch versucht hat die Spitze wegzubringen, es aber nicht ganz gelungen ist. Wenn er den Beitrag sieht wird er vielleicht auch was dazu posten.

 

[LEH-241]

meine Meinung zur Charakteristik und zur Haltbarkeit von Lader.
ich denke das müsste man fahren. ich hab nun auch nen OB von 1,6bar und der Drehmomentberg kommt bei mir ähnlich, nur das es das Drehmoment länger hält, trotzdem fährt er sich noch sehr harmonisch
dagegen war die Phase1 wie ein tritt ins kreuz !
Mein Lader kam nach zwei Jahren wegen nem Riss im Krümmer raus (hatte da noch keine AGT Anzeige) am Lader selbst, waren nach zwei Jahren dauerbelastung bei 1,6 bar OB und 1,2bar DD keinerlei verschleiserscheinungen zu sehen ! Würde sagen der LEH Lader kann das gut ab. 100.000km wird er nun nicht halten, aber wie gesagt, es konnte im vergleich zum neuen Lader keinerlei verschleis von außen festgestellt werden.