Z20let - 300kpa Sensor nutzlos ?

[mad max]

Hallo,

habe gehört, das Steuergerät vom Zlet kann nur 255kpa verwerten und der Speicherbereich lässt auch nicht mehr zu, ein grosser LD-Sensor (z.B. 300kpa) würde somit nichts bringen (Also quasi höher Ladedruck trotzdem weiterhin im "Blindflug" fürs Steuergerät).
Ist das so korrekt ? Wundert mich schon, wenn das stimmen würde, weil ja viele mit grossem Lader auch einen grösseren LD-Sensor verbauen oder verbaut bekommen.

Grüsse
Chris

 

[Turbo-Manta]

Das Stg bekommt eine Spannung vom Mapsensor, deshalb ist es unsinnig zu sagen es kann nur einen 255kpa LD-Sensor verwerten ;-)

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[STEPHAN]

also der sensor gibt immer eine spannung von 0-5V raus egal welcher sensor
bei einem geänderten mapsensor muß natürlich die sw im stg angepasst werden dann kann man auch problemlos 3bar verarbeiten

 

[f_calibra]

Vorsicht, halbwissen!!
Ich habe aber irgendwas im Hinterkopf, dass es irgendein Steuergerät gibt, was dennoch keine höheren Drücke verarbeiten kann. Da ist mir mal vor Monaten was zwischen die Finger gekommen

 

[astrahaizer]

F_calibra, jeep ich glaub da hast du richtig gehoert. Die me 1.5.5 hat nur ne 8bit variable.


Ist es moeglich bzw gaengige praxis die gesammte software auf eine 16bit variable umzustellen?

Oder wird der sensor nur verbaut damit der 250kpa sensor keinen schaden nimmt wenn man ihn mit 300 - 400kpa beaufschlagt?




Gruß

Andi






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[f_calibra]

jaaaa, da war irgendwas. Mit nem 8bitter ist halt bei 250 (256) schluss. Ich weiß echt nicht mehr in welchem Zusammenhang ich das gelesen habe. Bilde mir ein, dass das aber nix mit Opel zu tun hatte.

 

[Samy]

Was für fragen es hier gibt

also der sensor gibt immer eine spannung von 0-5V raus egal welcher sensor
bei einem geänderten mapsensor muß natürlich die sw im stg angepasst werden dann kann man auch problemlos 3bar verarbeiten

Problemlos ?? Mit anpassen des Gradienten und Offsets ist es ja nicht getan. Also würde ich es nicht unbedingt Problemlos bezeichnen es gibt viele Work Arrounds und nur wenige Lösungen die man als sinnvoll betrachten kann viele fangen dann an über cwapp die Regelung auszustellen und auf Steuerung zu fahren oder noch schlimmer pfuschen sich fixe Reglerbegrenzungen in das Ladedruck Linearisierung Kennfeld.

 

[STEPHAN]

das problemlos war auf leute bezogen die wissen was sie tun

aber fakt ist es geht haben wir ja schon oft genug gemacht

 

[Samy]

Die Frage ist was geht genau und was geht nicht

 

[Samy]

doppelpost

 

[Reiner Husten]

Jetzt bin ich aber neugierig wieso das mit Offset Anpassung und Umskalierung nicht geht. Am Eingang kanns ja nicht liegen, dem ist egal was er da digitalisiert. Oder passt die Auflösung nicht mehr für die Stützstellen?

 

[astrahaizer]

Offset und gradienz einstellen geht problemlos. Nur ohne tricks verarbeitet er durch die 8bit variable nicht mehr wie 255kpa.

Sprich jeder sensor kann gefahren werden solange die kennlinie bekannt ist. Den aus den werten der kennlinie laesst sich der gradient und das offset berechnen.

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[Samy]

Ja fahren kann man jeden Sensor nur was hat man dann davon wenn man den Gradienten und Offset schön eingestellt hat und er dann wieder bei 255kpa aufhört? Also wer das so macht hat das Problem nicht verstanden bzw auch damit dann nicht gelöst da kann man auch dann den 250kpa sensor drin lassen weil man keinen Vorteil oder Unterschied zum 300kpa oder 600kpa hat

 

[astrahaizer]

Samy, danke fuer deine erlaeuterungen. Aber das ist mir schon klar das es keinen Vorteil gibt.

Nur mal am Rande,wenn du druecke ueber 255kpa einstellst.

Applizierst du dann einen anderen sensor oder faehrst du ohne PID regelung?

Hab diverse applikationen gesehen wo einfach die soll anforderung auf maximal hochgesetzt wird und der LD mechanisch geregelt wird bzw. manchmal ueber die tastverhaetnisgrenze begrenzt wird.


Gruß
Andi

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[Samy]

Ja das machen viele so aber das mache ich nicht so weil dann ist die Regelung ja wie du schon sagst deaktiv ich lasse immer alle Regelungen und Füllungssteuerungen vollständig aktiv und beschränke auch den Regler nicht im Linearisierungskennfeld das bleibt schön alles auf 100 resp. 95% sodas der Regler vollständige Kontrolle hat und man nichts verschenkt. Habe ich ja in einem vorrigen Post schon angedeutet das die meisten einfach im Regler die Begrenzungen runter setzen und dann faktisch gar keine Regelung mehr haben oder aber sie stellen das ganze Füllungsmodell aus und fahren im Applikationsmodus feste Taktwerte was ebenso dumm ist für ein Straßenauto weil er nicht auf Einflüße wie unterschiedliche Gänge, unterschiedliche Höhenlagen(manche app kennfelder lassen eine höhenkorrketur dennoch zu), unterschiedliche Steigungen, Verschleiß etc. eingehen wird und immer fest seinen Taktwert fährt.

 

[astrahaizer]

Ich als leie seh lediglich eine loesung des Problems. Ich aender alle variablen um die haelft.

Somit waere eine PID regelung bis 5 Bar moeglich.



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[Reiner Husten]

Hat sich erledigt

 

[Samy]

Mußt PN Lesen dann weißte

 

[Reiner Husten]

Bin nicht so schnell..

 

[Schraxx]

Ich fahre ja jetzt 1,9 bar max mit dem 300kpa Sensor und habe das Problem, das er manchmal darüber hinausgeht, was der Sensor messen kann. Liegt wohl auch mit am Serien SUV, was ja gar nicht für solche Drücke ausgelegt ist. Würde jetzt ein SUV mit härterer Feder, diese Überschwinger verhindern oder muss doch ein 400kpa Sensor her und neu abgestimmt werden?

Habe dieses SUV bestellt:

https://www.turbozentrum.de/BOV-Kompact-Shortie-Plumb-Back-Opel-Corsa-D-OPC-Turbosmart