Wohin geht das ganze Öl ???

[b20let]

Mich interesiert ja vor allem die Materialkosten.

Bilder währen aber wirklich schön

 

[Cali-Faucher]

wieso geht ihr pauschal von alten Schaftdichtungen aus?
euer Turbolader macht da viel eher die Probleme

 

[Z20LetCoupe]

hm ich zb weil mein turbolader neu ist und der verbrauch sichnicht wirklich geändert hatte. mein 1. lader hat bis 150.000 gehalten und dann kam der hohe ölvebrauch. ich dachte erst naja bei der Laufleistung wird es der turbo sein. Mh denkste, vonn den 0,5l auf 1000km war es gerade mal 0,2l der lader. Mit dem neuen lader habe ich immernoch einen ölverbrauch von ca 300ml auf 1000km. Allerdings qualmt meiner garnicht hinten raus. Nichtmal wenn ich mit schubabschaltung rolle und dann wieder gas gebe.

 

[Booster]

Bei mir sieht es ähnlich wie bei Z20LetCoupe aus! Keine Wolke..... Lader jetzt ca 20tkm drin. Die Schaftdichtungen auf verdacht wechseln lassen find ich persönlich aber auch nicht prickelnd.

 

[TingelTangelBob]

Wenn du die beim FOH machen lässt, dann hast du ca. 380€ Lohnkosten, dazu dann noch die Materialkosten.

sicher nicht mehr?

mit eingebautem kopf, oder? weil wenn der foh den kopf runter nimmt, wird es teurer...

mfg ttb

 

[der_matze]

hm ich zb weil mein turbolader neu ist und der verbrauch sichnicht wirklich geändert hatte. mein 1. lader hat bis 150.000 gehalten und dann kam der hohe ölvebrauch. ich dachte erst naja bei der Laufleistung wird es der turbo sein. Mh denkste, vonn den 0,5l auf 100kmh war es gerade mal 0,2l der lader. Mit dem neuen lader habe ich immernoch einen ölverbrauch von ca 300ml auf 1000km. Allerdings qualmt meiner garnicht hinten raus. Nichtmal wenn ich mit schubabschaltung rolle und dann wieder gas gebe.

also wenn ich das richtig interpretiere hatt dein motor über 150tkm runter!
irgentwann fängt jeder motor an öl zu fressen und bei deinem verbrauch würd ich mir da noch keine gedanken machen :wink:

 

[Booster]

Den Preis habe ich letzte Woche erfragt, müßte stimmen.

Gestern ging dann jetzt die Motor-Kontrolllampe an ! Mal morgen auslesen lassen was das nun ist.

 

[Z20LetCoupe]

ja der verbrauch geht noch. hab mittlerweile klatte 180.000kmh runter. Ich bin mir sicher das das mit den Ventilschaftdichtung bei mir nur am 2. Zylinder ist. Die Zündkerze am 2. Zylinder ist immer stark verölt und nach spät 7000km verschlissen. Ich hab mal gelesen die dichtungen kann man wechseln ohne den Kopf abzubauen. Aber wie geht das bzw geht das wirklich

 

[der_matze]

ja der verbrauch geht noch. hab mittlerweile klatte 180.000kmh runter. Ich bin mir sicher das das mit den Ventilschaftdichtung bei mir nur am 2. Zylinder ist. Die Zündkerze am 2. Zylinder ist immer stark verölt und nach spät 7000km verschlissen. Ich hab mal gelesen die dichtungen kann man wechseln ohne den Kopf abzubauen. Aber wie geht das bzw geht das wirklich

ja das geht auch ohne den kopf runter zu nehmen. da wird da irgentwie mit druckluft gearbeitet. aber wie genau das geht weiß ich auch net.

hab bei mir im sommer erst die schafftdichtungen gemacht gehabt weil der beim anlassen gequalmt hatt und aus der lüftung nach verbrannten öl gestunken hatte. hab aber den kopf runter genommen weil die kopfdichtung auch hinüber war und der zahnriemen auch dran war. hab da quasi die schaftdichtungen "nur" nebenbei gewechselt :lol: seit dem ist der ölverbrauch von ca. 0,4l auf 0,2l auf 1000km gesunken. hab jetzt ca. 135tkm runter. für mich noch kein grund zur sorge

 

[TingelTangelBob]

dann waren die dichtungen i.o. wenn eine im arsch ist, steigt der verbrauch ganz schnell mal auf 1 liter je 1000km an. und man sieht es an den kerzen.

mfg ttb

 

[Astrarix]

Ich hab mal gelesen die dichtungen kann man wechseln ohne den Kopf abzubauen. Aber wie geht das bzw geht das wirklich

Durch die Kerzenbohrung mittels Adapter Luft in den Zylinder geben, so dass die Ventile geschlossen bleiben und dann die Ventilfeder und Dichtung aus- und einbauen. Geht eigentlich problemlos.

 

[Cabrio16V]

Ich meinte natürlich nicht zu weich, sondern zu hart. Haben den Kopf auch draufgelassen. Geht hervorragend mit Druckluft. Allerdings empfehle ich die Zündkerzen nach fertigem Zylinder wieder reinzudrehen. Ist schlecht wenn ein Ventilkeil darein fällt :shock: Aber mit Schweissdraht und am Ende ein Klumpen Fett bekamen wir ihn wieder raus.
Zum Verbrauch kann ich noch nix sagen, hab erst 300Km runter. Aber der Peilstab ist so wie beim Ölwechsel den ich gleich mitgemacht habe. Meine Kerzen sahen alle hervorragend aus, keine Spur von Öl. Er springt Morgens jedenfalls viel leichter an

 

[Cabrio16V]

Ich glaube mein Verbrauch ist fast gleich geblieben. Ventilschaftdichtungen waren trotzdem durch, denn bei langer Schubabschaltung kommt wenigstens hinten keine Wolke mehr raus. Jetzt können es nur noch Lader oder Ölabstreifring sein. Komm ich von der Verdichterseite aus an die Schaufelräder des Laders ran um zu schauen ob es da Spiel gibt?

 

[der_matze]

wie willst du bei der verdichterseite ran kommen?? mach einfach den vorkat (oder VKER) und schau dort ob die welle spiel hatt.

 

[Cabrio16V]

Deshalb frage ich ja. Verdichterseite ist um einiges einfacher

 

[turbo-ben]

Häh??? Wie kommst du da drauf? Wenn du den Vorkat abbaust, was wie gesagt viel einfacher ist, bist du auf der Abgasseite

 

[Rehbraun]

ODER die Ölabstreifringe am Kolben
Antscheinend werden die gerne mal lummelig und haben keine Flächenpressung mehr.

 

[Cali-Faucher]

so einfach ist es nicht den Zustand von einen Turbolader zu prüfen.Eine Turboladerwelle hat immer radial Spiel!das muß vermessen werden!wenn Räder fühlbar am Gehäuse schleifen ist es eh zu spät...
eine Laderwelle hat neu ca.0,02-0,03 mm Spiel zur Gleitlagerbuchse,und dies nochmal das gleiche Spiel zum Lagergehäuse
ohne Öldruck hat die Sache mehr oder weniger 0,06mm Spiel pro Lager.Wenn man ganz außen am Wellenende mißt/wackelt sind da 0,4 mm durchaus o.k.
beim Axial Spiel sind auch 2-3/100 mm Luft,ist aber kaum spürbar.

nur mal so nebenbei erwähnt weil mal Aufklärungsbedarf von Nöten ist.

Über Gründe für Ölverlust am Lader gehe ich jetzt nicht weiter ein um die Uhrzeit