Welche Spannung liegt im Leerlauf am Leerlaufsteller an?

[floreal]

Auf dem Leerlaufsteller steht eine BETRIEBSSPANNUNG VON 12 Volt, ich habe am kalten Motor 3,98 V anliegen, wenn er warm ist ca. 3,48V ??? Stimmt das??? Muß die Spannung nicht 12 V getaktet betragen?

Woran könnte es liegen falls die 3,48V nicht stimmen, welches Bauteil (außer Wassertemperaturfühler) beeinflußt die Spg. am Leerlaufsteller?

Wäre toll wenn jemand da was zu weiß, habe im Leerlauf 1500 U/min konstant und 1,9l Verbrauch - und alles ausprobiert, jetzt kommt der Kabelbaum dran, weiß die Sps.Werte aber nicht - und bin mit meinem Latein am Ende.

 

[VECTRA-A-T Pilot]

Wenn die Spannung 12V betragen würde wäre der LFR ganz auf.

Seit wann ist dein Leerlauf so hoch???
Oder einfach so gekommen?
Was ist mit der Drosselklappe ist sie in Leerlaufstellung?
Wenn du sie ein bischen bewegst muß der Mircoschalter hörbar klicken.
Hast du mal auf falschluft abgesprüht??

 

[floreal]

Schläuche alle überprüft und um die Drosselklappe mit Starthilfespray abgesprüht - keine Falschluft!

Das ist doch ein Poti, klicken tut da nichts, max. widerstandswert liegt ca bei 2,8 kOhm, weis aber auch nicht wie ich den sonst messen sollte (Oszi habe ich keins, da es nur damit 100%ig geht) was kostet denn das Poti bei Opel? kann es das sein?

 

[Baran Cat]

Hi,
mein Frundlicher will dafür 203 Euro und für den LLR 223Euro!!!
Gibt es die nicht irgendwo billiger? denn bei mir ist es genau so 1,9l/h und 1500rpm :x

 

[Turbo-Cali]

Hi!

Die Spannung liegt zwischen 0 und 5 Volt. Je nach dem in welchem Betriebszustand der Motor ist. Fast alle Aktoren werden vom ECU mit max. 5 Volt angesteuert. :wink:

lg TC

 

[Emerald]

also Lambdasonde is auch gut? Meiner hatte auch zu hohen leerlauf und zu hohen verbrauch :wink:

Fehlerspeicher is auch nix drin ??? Beim auslesen laufen lassen !

 

[floreal]

Verbrauch steigt bei defekter Lambdasonde, aber dann in allen Bereichen, dies ist bei mir nicht der Fall, sondern halt nur im Leerlauf der zu hoch ist, auch fällt die Drehzahl nicht ab wenn der Stecker der Lambdasonde getrennt wird, auch bei versuchsweisem Einbau einer anderen keine Änderung, deshhalb gehe mal davon aus das sie o.k. ist.
Welche Lebensdauer hat so ein Poti (erfahrunfswerte), der Preis ist ja maßlos überzogen (meines ist jetzt 204000km drin).

Cali Faucher:
wenn die Arbeitsspg. nur 5 V beträgt, wieso steht 12Vdrauf, bei 4,0 V macht der Schieber komplett zu.Oder meinst Du die SPg. am Wasserfühler, die hat 5V.

 

[Thomas]

Hallo,

ich denke der wird mit 0-12Volt angesteuert, sonst müsste das Steuergerät extra die Spannung runterbringen. Die Sensoren werden allerdings mit 5V angefahren da sie keine Stromfresser sind.

Tu mal nach "Motronic 2.7 .ru" oder "2.7 Pin Table .ru"googeln ist ne russische Seite wo alle Pins des Motorkabelbaums zum Steuergerät beschrieben sind inkl. Spannungsbereiche usw.

 

[floreal]

Liegt definitiv nicht am Poti (die M 1.5 vom 2,0 NE hat auch ein solches poti mit in etwa den selben Wiederstandswerten 1,05kOhm bis 3,08kOhm) bei der M 2.8 vom LET habe ich Werte von 0,85-2,50 bzw. beim Kumpel 1,08 bis 2,68kOhm). auch LMM scheidet aus, habe den mal getauscht = keine Veränderung (war eigentlich auch klar, da kein Fehlercode kommt).

Im Forum kam es anscheinend schon öfter mal vor das jemand diese merkwürdige Drehzahlerhöhung auf 1500upm und Verbrauch 1,9l/h hatte, konnte aber nicht geklärt werden - vermute im Moment mal einen Kabelbruch irgendwo.

 

[Emerald]

LET hat M2.7, M2.8 haben der C20XE mit verteilerlosen Zündanlage und der V6 :wink:

 

[Thomas]

Hallo,

da wir in der LET Sparte sind hab ich M2.7 geschrieben. Habe mir mal die Mühe gemacht und das Ding rausgesucht.
http://www.carsoft.ru/avtorepair/ecm/17_2.pdf = M2.7

und die Übersicht ist hier:
http://www.carsoft.ru/avtorepair/ecm/ecm.html

 

[floreal]

ja, stimmt, habe mich verschrieben, wie gesagt habe das poti aus meinem GSI Cabrio versuchsweise in den LETgebaut und er läuft wie vorher und die Widerstandswerte waren wie oben angegeben.

Thomas:
Vielen Dank, das ist eine super Übersicht, werde mir jetzt mal die Mühe machen und alles nachmesssen (wird wohl etwas dauern).

 

[floreal]

Des Rätsels Lösung:
Nachdem ich nun alle Geber, Sensoren, Kabel usw. überprüft habe und es nicht daran lag, habe ich mir einen kleinen verlängerungsschlauch für das Bremsenreinigungsspray gebastelt und damit nochmal den Ansaugkrümmer an der Dichtung zum Zylinderkopf abgesprüht und siehe da, neben einer Befestigungsschraube unten (ziemlich eng) war ein kleiner Haarriß, der sich bei der entsprechenden Tempertur ausdehnte und die Drehzahl schön konstant auf 1500upm regelte!!!!

 

[Cali-Faucher]

hast du eine Saugrohrstütze oder fehlt die bei dir?

 

[floreal]

Ja die fehlt, da es ein XE Ansaugkrümmer ist, aber Deine Vermutung ist richtig - wird wohl daran gelegen haben (der Riß ist extrem fein und kaum zu erkennen), aber wieso hat der turbo die Stütze und der XE nicht? die ansaugkrümmer sind doch eigentlich fast gleich, bis auf die Bohrung für lima und die Befestigung für die Stütze?

 

[Emerald]

XE keine Stütze ???
Also mein XE mit M2.8 hat die metallstrebe vom Block zum Saugrohr falls ihr diese meint :wink:

 

[floreal]

Stimmt! Auch der XE muß eine haben, habe mich mal im Bekanntenkreis umgeschaut die haben welche drin, anscheinend war nur bei mir keine und auch bei meinem Teilespender keine drin!