Vmax Nockenwellen - Erfahrungen gesucht

[fate_md]

Hallo,

wer hat die Vmax Wellen (272°, 11.3mm max, 1.8mm OT) verbaut und kann n bissl ausm Nähkästchen plaudern?
Wenn ich das richtig verstehe, sind das doch umgeschliffene Serienwellen mit einer Art Plättchen zwischen Nocke und Hydro (oder zwischen Hydro und Ventil?) um den kleineren Grundkreis durchs Umschleifen auszugleichen?

Bringt so ein Aufbau irgendwelche Nachteile mit sich (anfälliges Material der Welle, verrutschen der Plättchen etc. )?
Sind die Wellen Alltagstauglich bzgl. Kaltstart und Leerlaufverhalten? Ab welchem Drehzahlbereich merkt man die Wellen?
Passt das mit den serienmässigen Ventiltaschen oder müssen die nachgearbeitet werden?

Sonstige Erfahrungen sind auch gern gesehen aber bitte NUR zu diesen Wellen.

 

[Jimmy*c20rsa_xe*]

hatte die selber im alten xe und mein kollege. liefen gut, nie probleme und die plättchen blieben auch immer da wo sie waren zwischen ventil und hydro. nachteile keine, kaltstart usw alles normal!

 

[Blank Andreas]

Problem sehe ich auf dauer nur bei den Ventilfedern und im Kopf an der Nockenwellenlagerung!
Bei 11,3 Hub gehen die Serienfedern auf Block! :gg:

Ein Grund, warum es von den renomierten Tunern wie DBilas oder Schrick nur Nockenwellen für Serienventilfedern mit einem maximalen Hub von 10,6mm gibt :idea: !!!

 

[fate_md]

Mal doof gefragt:
Mögliche Folge wäre dann, dass ne Feder irgendwann bricht und ein Ventil offenbleibt (zumindest bis der Kolben kommt :lol: ) ? Oder wo liegen da üblicherweise die Probleme?

 

[Blank Andreas]

Ganz einfach, ist das gleiche wie wenn du die Federn von deinem Fahrwerk absägst und der Federteller auf den Puffer haut, dass selbe passiert mit deiner Ventilfeder, nur hat die keinen so weichen Puffer das einzige was etwas aufnimmt ist der Hydro, den Rest knallst du in die Nockenwellenlagergassen..............

Gruß Andreas

 

[C20XE]

Ein Grund, warum es von den renomierten Tunern wie DBilas oder Schrick nur Nockenwellen für Serienventilfedern mit einem maximalen Hub von 10,6mm gibt !!!

mmh... mich wundert dann dass RISSE bei den 280er Wellen das nicht vorschreibt, die haben 11,2 mm Hub :shock: :?:

 

[C20XE]

Ein Grund, warum es von den renomierten Tunern wie DBilas oder Schrick nur Nockenwellen für Serienventilfedern mit einem maximalen Hub von 10,6mm gibt !!!

mmh... mich wundert dann dass RISSE bei den 280er Wellen das nicht vorschreibt, die haben 11,2 mm Hub :shock: :?:

 

[Cali-Faucher]

Risse wird das wohl genauso vorschreiben bei so großen Hub.

hier mal so ein Datenblatt von Catcams 2,0XE
http://www.catcams.be/datafiles/docs/springsetup46007xx2.htm
da stehts auch max erlaubter Hub mit OEM Teile 10,6 mm in Auslaß :wink: mit anderen Federn ect...kannst dann mit großen Hub aufschlagen

 

[r.siegel]

bei den 268°nocken von schrick werden schon andere federn empfohlen aber die kann man noch mit seriefedern fahren bei allen nockenwellen die mehr öffnungswinkel haben werden die federn schon vorgeschrieben

 

[SyNc^4x4]

hmm die 276°er schrick ham 10,7mm
wirds da auch schon kritisch oder geht das noch durch?

 

[Zero-XE]

Also bei Schrick würd ich einfach mal Direkt kontakt aufnehmen und mich beraten lassen! und wenn die Sagen "ja braucht andere Federn" dann müssen die rein fertig!

Also ich möchte da nicht Rumexperimentieren...

 

[Blank Andreas]

Also bei Schrick würd ich einfach mal Direkt kontakt aufnehmen und mich beraten lassen! und wenn die Sagen "ja braucht andere Federn" dann müssen die rein fertig!

Ihr könnt nicht alles pauschalisieren! Nicht jeder Kopf ist gleich, ich habe schon von manchen Köpfen einen Unterschied in der Einbaulänge von 0,5mm gemessen :shock: dass heist bei einem können 10,6mm Hub gerade noch gehen und beim anderen geht da schon fast alles auf Block!

Das MUSS gemessen werden, Risse oder Schrick sind auch keine Hellseher und können dir am Telefon sagen ob es geht, die können zwar aus Erfahrung sagen das es gehen könnte, aber 100% kann man es nur sagen wenn man es gemessen hat!!!! Alles andere ist nur eine Glaskugelgeschichte und wird es auch immer bleiben.

 

[STEPHAN]

stimmt genau bei den alten cossi-köpfen passt das ohne probleme bei manchen ks passt es wiederum nicht!
bin die wellen auch 2 jahre ohne problem gefahren , preis/leistung passt !!

 

[Zero-XE]

Trotzdem wird es ja wohl das sinnvollste sein bei dem wo man Einkaufen möchte auch mal nachzufragen als sich auf Forums Glaskugelraten zu verlassen...

Messen ist eh immer das beste und sicherste da gibts nix dran zu rütteln!

 

[Cali-Faucher]

ja eben,messen...aber richtig messen,man hatte hier schon wilde Meßmethoden gesehen :lol:

 

[heniekson]

und wie sieht "richtig messen" aus?

 

[Blank Andreas]

Schau mal bei ED...wie die das machen :guru: :zahn1:

 

[Silverspeed]

Also ich hatte die nockenwellen ohne diese lättchen in meinem 2000.
Ich hatte 50tkm keine probleme gehabt,geschweige das ich wusste das es auf den block geht.Meine motor hatte aber original erst 70tkm auf der uhr.
Doch nachdem ich die Nocken samt steuergerät in einen anderen c20xe eingebaut hatte,kamm sofort der fehler vom klopfsensor.Liegt das dann daran?

 

[heniekson]

Am Zyl.kopf im ausgebauten Zustand wäre klar gewesen.
Habe leider keine Möglichkeit mit Druckluft zu arbeiten. Auch keine passenden Zündkerzengewinde Adapter zu Hand.

Ich möchte aber im eingebauten Zustand 268° Wellen mit maxHub von 10,95
verbauen.
Fahre einen ungeplanten 89´Coscast.
Habe irgendwo hier gelesen, dass man bei den alten Coscasts mit Serien Ventilfedern bis zu einem maxHub von 11,00 gehen kann!

Stimmt das???

 

[Cali-Faucher]

ihr könnt ja reinschauen in den legendären Setzmaßtread (ist schon fast in Vergessenheit geraten
http://www.c20let-forum.com/viewtop...0&postorder=asc&highlight=setzma%DF&start=300

ab Seite 21 kommt da wieder ne Richtung rein in dem Durcheinander :lol:
und es stehen paar Sätze die man sich merken sollte.
Mit 11,0 Hub hat man den kritischen Bereich überschritten,das wird zu eng