Unterschied zwischen C20let zu Z20let

[KingKong]

Moin,
Bin neu hier und habe mich bisher nie mit Turbos beschäftigt. Gesucht habe ich hier, aber nichts direktes gefunden.

 

[Mr. ZLET]

Vergleich zwischen C20LET und Z20LET, Z20LEH außer Acht gelassen, weil dieser sich noch einmal vom Z20LET unterscheidet. Kein Anspruch auf Vollzähligkeit, bitte ergänzen wenn jemandem noch etwas einfällt.

Blockbauweise: C: Closed Deck, Z: Open Deck
Kurbelwelle: C: 8 Schrauben, Z: 6 Schrauben
Ausgleichswellen: C: keine, Z: AGW
Zylinderkopfdichtung: Z mehrlagige Metallkopfdichtung
Verdichtung: C: 9,0:1 Z: 8,8:1
Pleuel: identisch
Kolben: C: Mahle Schmiedekolben Z: Gusskolben
Zylinderkopf: unterschiedlich (Brennraumgeometrie, Ventilwinkel etc.)wenn jemand hierzu genauere Infos hat bitte her damit.
Nockenwellen: identischer Hub (8,5mm)
Ölpumpe: Z effizienter, höherer Druck als C
Motorsteuerung inkl. Sensorik
Turbolader: C K16 Z K04

So, mehr fällt mir auf die Schnelle nicht ein. Ergänzungen erwünscht.

 

[Mr. ZLET]

Drosselklappe ist auch unterschiedlich aufgebaut.

 

[KingKong]

Ok, bin selber Schuld.Das sehe ich ein und danke dir für deine ausführliche Antwort.

Verbesserte Frage.
Ich möchte in einen 1971er GT mehr Leistung. An den Motor stelle ich folgende Anforderungen:
Haltbar
Alltagstauglich
Leise(relativ gesehen)
Weicher gleichmäßiger Drehmoment Verlauf
Leistung ca. 200 PS

Da mein GT 345er auf der Hinterhand haben wird, brauche ich Drehmoment.

 

[Mr. ZLET]

Ach so......Der Z-LET hätte die angenehmere Leistungscharakteristik bei dem leichten Auto und vor allem bei dem niedrigen Leistungsziel, da der Turbo kleiner ist und über ein breiteres Drehzahlband das max. Drehmoment anliegt. Ersatzteil-Situation ist beim Z besser und die Diagnosefähigkeit ist beim Z um Welten besser. Allerdings der Umbau selbst ist beim C-LET wohl einfacher denke ich. GT (A) gibt es ja einige zumindest mit einem XE. Also hier kann man auf Wissen zurück greifen. Weiters müsstest du beim Z das E-Gas übernehmen und die Wegfahrsperre umgehen. Dann würde sich auch die Frage stellen, ob du das F23 Getriebe so einfach in den GT reinbekommst oder nicht doch ein F28 leichter zu verbauen geht, da kenne ich aber den GT zu wenig um das beantworten zu können. Die Getriebe und die Motoren sind untereinander zwar kompatibel, aber es geht darum, dass es wohl am Günstigsten ist, ein ganzes Schlachtauto zu kaufen und dann alles davon in den GT einzubauen.

 

[www.corsafan.de]

F23 oder F28 im 1971er GT? Soll der auf Frontantrieb umgebaut werden?

 

[KingKong]

Also von mir nicht....auf den Gedanken bin ich aber auch noch nie gekommen. Eigentlich dachte ich an Getrag 240 oder 265

 

[Mr. ZLET]

F23 oder F28 im 1971er GT? Soll der auf Frontantrieb umgebaut werden?

haha, ja das ist ein guter Einwand Da habe ich natürlich einen Denkfehler drin gehabt, weil der Motor ja im GT längs eingebaut werden muss. Tja, mit der Zeit wird man halt Betriebsblind, wenn man dauernd nur mit Frontkratzern zu tun hat. Danke fürs aufmerksame Lesen. Das Getrag 265 war auch im BMW verbaut und ist wohl über BMW Kontakte (Gebrauchtteilehändler, Schrottplatz) leichter zu bekommen als eines aus nem Opel.

 

[Mr. ZLET]

Also bitte GT nicht auf Frontantrieb umbauen ;-)

 

[Vectra Evo360]

Getrag 265 würde ich nicht einbauen bei der geringen Leistung, da reicht vollkommen das 240er, allein deswegen, weil du den Tunnel beim 265er umschweißen musst und bei ca. 200 PS nicht notwendig. Das 240er steckt gut was weg.

Ich würde den C let einbauen(langlebiger) dann mit Megasquirt Motorsteuerung(relativ günstig), so hast du auch keine Sorgen wegen dem Zündverteiler (fällt weg)an der Spritzwand/Heizung. Klar, man könnte auch die Verteilerumlenkung einbauen über Riemen oder direkt an die Nockenwelle aber mit der Megasquirt ist es alles optimaler.