Spezifischer Mitteldruck C20XE

[Kadett GT]

kann mir jemand sagen wie gross der mitteldruck des C20XE ist?dachte was mit 13,x bar

 

[Janosch]

Klaro, der max. Mitteldruck ist beim XE 12,3 bar (Quelle: Mehrventilmotoren; Indra & Hack, Motorbuchverlag)

Brauchste noch mehr?

 

[Kadett GT]

hey danke,nei das ist alles,der M3 erreicht 13,74bar :shock: ,demfall ist der XE nur mittelfeld

 

[Freak80]

hey danke,nei das ist alles,der M3 erreicht 13,74bar :shock: ,demfall ist der XE nur mittelfeld

aber am c20xe werden die ganzen v-Tech etc gemessen, deswegen ist der motor auch nach gut 20jahren einer der besten und robustesten motoren die je gebaut wurden.
Die werte vom c20xe sind eben heut noch mass aller dinge.
Ich hab im anhang mal bei gefügt, da steht alles vom c20xe drin.

MFg

 

[Blank Andreas]

Tja,
und dann gibt es Leute die da mal schnell mit ein paar Modifizierungen 30PS holen..........

Ich hab schon immer gesagtt das, dass ein Top Motor ist :twisted:

 

[Gast11549]

in der F1 sind die früher mitteldrücke von 40 bar gefahren :shock:

 

[C20XE]

hey danke,nei das ist alles,der M3 erreicht 13,74bar ,demfall ist der XE nur mittelfeld

die 4-zylinder m3 s14 haben auch entweder 12,3 oder 12,6 bar. und man kann nen grossserienmotor nicht mit nem als rennnmotor konzipierten m3 motor vergleichen der vermutlich das doppelte oder 3 fache kostet.. deshalb ist der xe nirgends nur mittelfeld sondern in fast allen spezifischen werten spitze. im wirkungsgrad war er ewig weltmeister, wurde erst vor paar jahren vom valvetronic bmw motor erreicht.

 

[Thommybeluga]

Tja,
und dann gibt es Leute die da mal schnell mit ein paar Modifizierungen 30PS holen..........

Was sind denn das für komische Leute, die sowas machen? :think:

 

[Blank Andreas]

Das sind die, die mit einem Ebay Chip und einem K&N Pilz und evtl. noch einem möchte gern Gruppe A Auspuff 185PS haben, weil in der Serie streuen die ja eh um 15 PS nach oben :mrgreen:

 

[visa]

Das sind die, die mit einem Ebay Chip und einem K&N Pilz und evtl. noch einem möchte gern Gruppe A Auspuff 185PS haben, weil in der Serie streuen die ja eh um 15 PS nach oben :mrgreen:

Hehe :lol: :wink:

Gruß,
ViSa

 

[242]

@Freak80:
Beim nächsten mal kannst ruhig dazu schreiben, woher den Text und die Bilder für Deine pdf Datei hast...

 

[corsalete]

Stimmt das alles was da steht?!
Also is das ein Cosworth Kopf und das Herstellungsverfahren nennt sich coscast?
Weil da liest man ja viel durcheinander drüber...

 

[C20XE]

ja, der zylinderkopf des c20xe wurde von opel in zusammenarbeit mit cosworth in england entwickelt. das spezielle, hochwertige gussverfahren nennt sich coscast. abgeleitet von cosworth. später wurden auch zylinderköpfe in 2 materialvarianten verbaut die von der fa. kolbenschmidt hergestellt wurden. mit denen gab es aber unterschiedliche probleme, zb. risse. so ist das mal grob gesagt, bei genauer betrachtung und recherche stösst man dann noch auf weitere details und unterschiede. leistungsmässig aber wohl kein messbarer unterschied.

 

[corsalete]

alles klar, Danke

 

[Standard16V]

cossi köpfe reissen auch an der kerze und die ventilführungen brechen auch genauso.
wenn der krempel über 15 jahre alt is ,isser auf .ob cossi oder ks .
ist aber nur meine meinung........

 

[Peet]

Cosworth hat auch verschiedene zylinderköpfe fürn XE hergestellt, nicht nur die eine Variante. Und KS nicht nur den 400 und 700. ich hab z.b. nen KS 859.

 

[Scion]

Der 859er ist das gleiche Glump wie der 400er. Hat nur die andere Endnummer weil es die Verteilerlose Zündung ist. Die Cosworth Köpfe mit der Verteilerlosen Zündung haben auch die 859 als Endnummer. Nur eben den Cosworth Steg unterm Wasserstutzen.

 

[Peet]

aha, hielt bis jetz 160 tsd ohne probleme. nen steg hab ich da auch, is aber ne so extrem sichtbar, denk ma is kein cosworth. aber trotzdem, wenn man den motor ordentlich warm fährt geht der kopf auch nicht so schnell kaputt, egal was man fährt!

 

[misterY]

Der C20XE war seinerzeit der Benzinmotor mit dem höchsten Wirkungsgrad. 37% meine ich.