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Hat das eine Rad mehr Schlupf als das andere, wird das schneller drehende Rad "gesperrt" (gebremst) und die Antriebsleistung auf die andere Seite umverteilt.
Das Ganze ist wesentlich komplexer, je nach Ausführung der Sperre.
Aber ich denke mit dieser Erklärung kannst Du leben!?
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