Sinn & Unsinn Karosse verstärken

[Der Nemo]

Wie es immer so ist: Wenn das schwächste Glied der Kette verstärkt wurde, gibt halt das nächst schwächste nach usw. etc.
Irgendwo ist halt vom Aufwand her Ende der Fahnenstange!

 

[Acki]

Also Stück für Stück schweißen, wie's jeder normale Mensch macht.
Also keine 10cm am Stück oder das Rohr an einem Stück?!

 

[Steffen]

Also Stück für Stück schweißen, wie's jeder normale Mensch macht.

Was definierst Du als "Stück"? 100 mm schweißen, warten bis das ganze erkaltet ist und dann am Endkrater - womöglich gerissen (aufgrund schlechter Einstellung/Erfahrung) - wieder ansetzen und weiter schweißen?

Das ist nicht die Lösung, denn die Grobkornbildung ist nach wie vor gegeben

Daher nur das nötigste schweißen

Merke:

Regel Nr.1: Das wichtigste beim schweißen, das "w" nicht vergessen
Regel Nr.2: Die beste Schweißnaht ist keine Schweißnaht
Regel Nr.3: Trennung der geometrischen Kerbe von der metallurgischen

Also keine 10cm am Stück oder das Rohr an einem Stück?!

Rohre schweißen und "Flachstahl" auf Karrosserieblech sind zwei paar Stiefel

 

[Kaputtmacher]

der endkrater ensteht leider auch bei baumarktschweissgeräten.

man kann ihn aber verhindern wenn man am ende der naht noch 2-3mm zurückgeht und DANN erst aufhört zu schweissen.

man hat dann zwar ein erhöhtes ende aber keinen endkrater mehr der eine anfälligkeit für risse darstellt.


was aber an sich alles mumpitz ist wenn man nichtmal vernünftigen schweisszusatz nimmt.
ich sag nur draht ausm baumarkt der schon auf der rolle rostet mit einer fragwürdigen legierung aus nordchina.

(neuerdings gibts ja auch radioaktiv belasteten edelstahl aus turkmenistan!!!)

 

[Un|mAtr|XzEr0]

(neuerdings gibts ja auch radioaktiv belasteten edelstahl aus turkmenistan!!!)

Top, da kannste dein Auto notfalls mim Geigerzähler suchen gehen

 

[Kaputtmacher]

brauchst nich, den findest nachts auch so.... :lol:

 

[T-Killer]

@Käfer
ich habe einen Irmscher Corsa A Cabrio, den mal besser für die Abwrackprämie gegen einen Astra H TT getauscht hätte.... aber zum einen habe ich das Dingen noch nicht auf mich angemeldet gehabt, und zum anderen möchte ich das Teil wieder retten!
@ all
Mir sind die typischen Corsa A Probleme aufgefallen, denn ich habe sie alle an diesem Fahrzeug :-( das wollte ich beim restaurieren verstärken, denn ein XE wird später mal Platz nehmen.
Mir ist auch bekannt das man durch das schlichte aufschweißen eines Bleches nicht unbedingt eine Verstärkung erzielt, da ich die Momente in dem Blech je nach Beanspruchung durch den Querschnitt vergrößer.

Durchgezogene Nähte sind Müll, die Naht ist sehr steif und fest, das angeschweißte Blech weich. Das Blech kann an der Naht reißen! Wirksamer sind verteilte Punkte auf der Gesamtfläche. Außerdem sollte man Profile verwenden.

 

[Acki]

1cm Nähte und gut ist...

 

[Un|mAtr|XzEr0]

1cm Nähte und gut ist...

1cm naht an 1 cm naht an 1 cm naht

würd aber auch sagen 1cm naht und dann je nach blech zwischen 1cm und 1,5 cm platz zwischen den nähten lassen

 

[Kaputtmacher]

steppnähte halt.

2cm schweissen, 2cm frei, 2cm schweissen, 2cm frei usw. usw.

 

[jerolo]

Karosserieverstärkung Corsa a

Tach auch,
wollte mich mal kurz erkundigen was so das Forum davon hält?
Habe selber ein Set gekauft was angeblich aus den UK importiert wurde und beim Corsa Rally gefahren wurde!
Erstmal paßte von dem Zeugs nicht ein Blech und zweitens: mal Hand aufs Herz: Wer fährt, nachdem er ca.15TEuro ins Auto investiert hat, mit seinem tiefergelegtem Corsa noch wie Rally????? Die Sets dienen doch der Verstärkung der Karosse nach Sprüngen usw.....

Macht es denn eigentlich Sinn diesen Kram zu verbauen? Was macht denn wirklich Sinn???? Da die Motoren und Getriebe schwerer sind als die original verbauten, macht es für mich Sinn die Aufhängungspunkte zu verstären!

Wie sind da so eure Erfahrungen?? Danke! ( gern auch Fotos zeigen!! :shock: )

 

[Forever_Let]

Würde es eher für leistungs-Umbauten empfehlen.
Ein normaler Corsa A hat serie maximal 98PS, lass es mit Tuning extrem mal 130PS werden.

Gerade bei nem XE/ Let Umbau haste ja ein höheres Gewicht, vor allem aber eine ganz andere Leistung und Drehmoment entfaltung.

Von Dynamischen kräften bei deutlich mehr als (Serien) Höchstgeschwindigkeit mal ganz zu schweigen.
Bist schonmal im Corsa A 220-230km/h gefahren? Da merkst du wie die Karrosserie arbeitet.

Da die Haltepositionen beim Corsa A ja eh ziemlich filigran sind würd ich bei XE und Let Umbauten verstärken.
Ist halt was fürs ruhige Gewissen auf der Straße.
Im Rallycross kann ichs verstehen, da zerlegts dir ne normale karrosserie ja bei einem einzigen Anständigen Einschlag!

Mfg

 

[T-Killer]

http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=75664&highlight=

 

[FinnBär]

Versuch dir mal einen Gruppe A/N Schweissplan zu besorgen. Da steht detaliert drin wo man verstärken muss.
Corsa A Karosse ist halt wirklich extrem weich. Da sollte man schon viel zeit investieren udn halt auch Geld um das dauerhaft haltbar zumachen. Also nix für Anfänger.

 

[Schabuty]

Aus meiner Sicht ist das mit dem Verstärken sone Sache für sich . Das "WIE" ist entscheidend.

Es soll die Fahrbarkeit verbessern , wie oben schon beschrieben und bei dem geplanten Umbau würde ich mir Persönlich mal Gedanken um diese beknackte VA machen .

Aber das muß jeder für sich Wissen , mir wäre es wichtig das die karre gut Fährt.

 

[Un|mAtr|XzEr0]

es muss halt mit "liebe" gemacht sein

 

[El-Hardo]

Um nochmal kurz auf die Schweißtechnik zurück zu kommen:
Punkt-Schweißen beim Blech, oder bei Profilen?
Blech ok, da mach ich nur saubere Punkte. Wenn ich zwei Doppel-T-Träger aneinander schweiße, setzt ich zwischendurch doch nicht ab! Da komm eich mit Punkten nicht weit .

 

[Acki]

Pilgernaht "eigentlich". Aber macht jeder wie er es für richtig hält.
Die einen Punkten ewig. Andere ziehen 1cm Nähte und lassen immer wieder abkühlen. Bissel Verzug ist immer dabei...

 

[Steffen]

Es geht doch nicht um Verzug sondern die Gefügeänderung in der WEZ!

 

[Acki]

Hab ja nichts gegenteiliges geschrieben