Saugernocken im LET

[Cali-Faucher]

die Werte sind mir fragwürdig.
dem LET kannst 1,2-1,4 mm Hub OT im Einlaß geben.Auslaßwelle sollte man vorsichtiger behandeln.0,4 mm OT ist von Serie bis 400 PS im Integrallader prima.Ich habe da nicht viel getestet weil die Werte gut sind.
Carsten hatte richtig hingewiesen...ein Patentrezept gibt es nie,jeder hat sein persönliche Vorstellung fürs Drehzahlband....

...und optimale Ergebnisse stehen eh erst nach einer Einzelabstimmung an!einfach nur Nocken hin und her tauschen und irgendwo hin drehen ist eh sinnlos.Man sollte ein Konzept haben.Ich persönlich lehne Saugerwellen im Turbo ab.
wo der Hase läuft sieht man da wo Leistungsmessungen veröffentlicht wurden.
Mit einer dicken Puste werden Schwächen bei "misswahl"von Nocken nicht so offensichtlich
:lol: ganz vergessen noch die Auswahl vom Saugrohr...ganz wichtig.

 

[C20XE]

puh also ich glaub nicht dass das bei unserem motor hinhaut mit über 1mm im ot... habs aber auch noch net probiert.

aber warum soll man an nem turbo soviel hub im ot einstellen? man braucht doch hier kein sogwirkung durch die überschneidung ausnützen wenn der lader mit über 1 bar drückt. mit der saugerwelle will man ja einfach nur mehr maximalen hub für bessere zylinderfüllung aber nicht soviel überschneidung wie n sauger, also verdreht man sie.

 

[Acki]

Auch wenn das wieder als Arschlochkommentar gewertet werden wird, schonmal überlegt wie sich mehr oder weniger Hub in OT auswirkt auf die Steuerzeiten?

Mehr Hub und das Einlassventil öffnet eher, aber schließt auch eher.
Mit späteren (!) Einlass schließen verschiebt man aber das Drehmoment in hohe Drehzahlbereiche.

Man fährt bei sportlicheren Nockenwellen (316° z.b.) mehr Hub in OT um auch unteren etwas "Musik" zu haben.

 

[turboinge09]

aber kann das sein das der k16 die luftmänge nicht schafft mit ner xe el welle?????

kenn da mehrere trotz neuen lader das selbe.... bei 6500 nur noch 0.7 bar

meiner auch .... ab 5000 gings steil berg ab mit dem ladedruck, war aber nicht bei ner einzelabstimmung sondern nur ph3 chips
wg sitz ist top und ne dose hab ich auch von eds

 

[Un|mAtr|XzEr0]

wenne ne XE Einlasswelle fährst musste die verdrehen. Hatte irgendwann mal nen grobes Hubdiagramm gekritzelt um mal nen groben Vergleich zu haben. Wenne die XE Welle einfach so einbaust und alles auf Markierungen hast, dann läuft das nicht optimal.
Das was ich damals gemalt hatte deckte sich im Übrigen mit den Erfahrungswerten dieser einen englischen Seite (mir fällt die ums Verrecken nimma ein, aber vielleicht erinnert sich ja wer ... )

LG Dennis

 

[clutchmaster]

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/index.htm

 

[Un|mAtr|XzEr0]

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/index.htm

genau, hab die exakte Page sogar gefunden, danke Clutchmaster!

 

[turboinge09]

also wenn ich das richtig versteh dann einlass einen zahn zurück?????

wie wirkt sich das aus auf leistungsentfaltung und leerlauf usw?????

 

[Corsa-A-LET]

meine XE Einlasswelle stand auf Markierung, und das Drehzahlband war überdurchschnittlich gut.
312PS bei 5600
295PS bei 7000
Mit Seriensaugrohr und K16

 

[16VplusX]

C20LET beide wellen vom XE auf Markierung.
350PS @4500U/min 450PS@ 5000U/min 521PS @5726 u/min und 490PS @7000 U/min bei konstanten 1,6bar ladedruck (mit konstant meine ich das wenn der ladedruck voll ansteht, nicht schwankt und auch bei 7000 u/min kein bisschen abfällt). Denke das reicht, da mach ich mir doch nicht die Hände schmutzig und tausch die Wellen aus....
Im Frühjahr gibts nen Diagramm mit einer anderen Boostkurve, so kann man dem Leistungsabfall sicher entgegen wirken. Denn 1,6bar ist nicht die Welt und mit 2bar Ladedruck sind da bestimmt >550PS bei 7000 U/min wenn man das gerne möchte und braucht. somit hat man doch ein großes Nutzares Drehzahlband.

 

[GreyAstraF]

Habe auch beide Xe wellen ganz normal auf markierung verbaut. Kann leider nicht mit Diagrammwerten glänen aber das Popometer sagt ist besser im vergleich zur serien Let!