Samco Blow off

[Nexilis]

Aussehen und der Dichtring, der die 2. Öffnungsstufe gegen das Gehäuse abdichtet ist aus anderem Material.
Der Ring bei Gen1 und 2 ist mit der Zeit weich geworden bei bestimmten Additiven die hauptsächlich bei Ölen auf mineralischer Basis vorkommen.

Schüttet hier aber wohl eh keiner rein ausser zum einfahren.
Von daher... wayne
Lila Einsatz gleich mit geordert?

P.S.: Phänomen


Ich fahre das HKS Gen3 mit RSV!

Ich habe schon mal irgendwo geschrieben wovon das kommt das der Motor manchmal abstirbt.

Kurz gesagt:
Wenn der Motor in den Leerlaufdrehzahlbereich fällt und das BOV noch am Abblasen ist dann geht er manchmal aus.
Das passiert wenn man z.B. aus niedriger Drehzahl bei viel Ladedruck abblasen lässt und dann die Kupplung getreten lässt.
Dann bläst das BOV noch ab während der Motor in die Leerlaufdrehzahl fällt.
So lässt sich bei mir das absterben reproduzieren.
Wenn man aber normal fährt und logischerweise den nächsten Gang drin hat passiert gar nix!

Ein weiterer Vorteil ist es das man das BOV auch fahren kann wenn der Unterdruck nicht angeschlossen ist.
Wer sich die Querschnittzeichnung mal ansieht, sieht dass das BOV durch den LD zugedrückt wird.
Man kann es also zum TÜV verbaut lassen, man muss nur das ULV aktivieren und den Unterdruckschlauch zum BOV dicht machen!
Bei einem Kolben BOV würde das dauerhaft abblasen sobald Ladedruck anliegt!

Gen 2:

Gen3:

Einsätze:

 

[opc maik]

Nö habe ich auf deren Seite nicht gefunden sonnst hätte ich ihn mitbestellt. Da gibt es nur nen blauen Einsatz. hast du es an die originale ULV Leitung drangemacht oder am BDR. Wenns an der Leitung von ULV hast hast es schonmal mit dem BDR probiert ob er da auch ausgeht?Nicht das es am Magnetventil liegt ich meine die ansteuerung die das Magnetv. dann macht.

 

[Nexilis]

Hatte es mal am BDR, da trat bei mir aber das Problem mit der ESP Leuchte auf.
Mittlerweile vermute ich es lag an einem defekten Magnetventil.
Dachte es liegt am BOV und habe es wieder an der ULV Leitung angeschlossen und das Magnetventil getauscht!
Dann habe ich das HKS nicht mehr am BDR betrieben.

Kannst du ja dann mal für uns testen

Blind?
http://shop.em-racing.de/index.php?...d=1163&zenid=71c17421ab7e0f3c2808479da0a2bc63

 

[opc maik]

Mensch da gib´t ja noch ne 2te Seite . Man sollte schon bis nach unten scrollen;-).

Klar mach ich. Habe heute alles für mein DKS bestellt . Wenn der fertig ist probier ich´s aus

 

[opc maik]

So lila Einsatz nun auch bestellt und den 60mm Flansch gleich mit . DKS habe ich jetzt vom Speedster genommen da den eingang auf 55mm aufgespindelt und werde dann den HKS Flansch dort per WIG anschweissen.

Komisch nur, HKS am 4ten bestellt und Bestellauftrag noch in arbeit .
Flansch und Einsatz gestern bestellt und heute schon versand

 

[Nexilis]

Mach dann mal Fotos don dem DKS.
Dowas hatte ich auch vor.
Mit feingewinde, wollte dann aber nicht klappen.
Gab Probleme da es ja "doppelwandig" ist wenn das Loch drin ist.

 

[opc maik]

Klaro Alex

 

[opc maik]

So hier die Bilder von HKS am DKS





Wie schon gesagt DKS ist vom Speedster und der 60mm HKS Flansch mit WIG draufgeschweisst. Rückschlagventiel hab ich auch reingemacht . Klingt echt geil . Aber ans fahren muss ich mich noch gewöhnen denn es fährt sich etwas anders als vorher.
Ist jetzt alles noch unlackiert . Mache ich alles morgen .

 

[saar_coupe]

sieht gut aus,

mal grade paar fragen... woher haste den dks? und was hat er gekostet?

was ist an dem vorteilhafter?

 

[opc maik]

der Vorteil ist das du ein stück freies Rohr hast der hat bisschen mehr als 60mm also ideal für den Radius des HKS Stutzens . Der DKS ist vom Speedster und kostet ca 70 euro . Morgen wird gelackt dann giebt das ganze noch ein schönes Bild

 

[larres]

Was heißt denn "Aber ans fahren muss ich mich noch gewöhnen denn es fährt sich etwas anders als vorher."?

Eher besser als vorher? Was ist denn jetzt anders?

 

[opc maik]

Vom reinen Gefühl her baut er den LD langsamer auf.