Notlauf nach einmal Vollgas

[los-wochos]

Hi leute
ich habe gestern abend meinen Zafi A OPC (serie bis auf blow off und blindhülse im umluftventil) im ersten gang beim beschleunigen unabsichtlich in den begrnzer gejagt. seitdem leuchte die motorelektroniklampe und der wagen läuft im notlauf.
ich wollte fragen ob die lampe nur ausgeht wenn der fehlerspeicher gelöscht wird?

 

[MIG29]

Wenn der Fehler nicht mehr vorhanden ist bleibt die Lampe auch aus. Sollte aber der Fehler in einem Bauteil noch vorhanden sein wird diese recht schnell wieder aufleuchten.

Klemm mal die Bat für ca 10 min ab und dann sollte der FC auch weg sein so das der Wagen wieder läuft.

 

[Duke]

kann aber sein, das der fehler dann immer noch im STG gespeichert bleibt... würde den trotzdem auslesen lassen und löschen...

 

[los-wochos]

ja wollte ich morgen auslesen lassen. wollte halt nur wissen ob er von alleine wieder ausdem notlauf raus geht falls kein fehler mehr vorhanden ist. bei meinem clet ist das so der fall.
was könnte der fehler überhaupt sein das er in den notlauf geht?

 

[Duke]

will mal nicht sagen notlauf, weil du die drehzahl übertrieben hast, setzte er halt nen fehler ... zu hohe drehzahl...

 

[los-wochos]

so habe ihn abgeklemmt. danach war fehler weg. bin ne runde gefahren und bei ca 3000 U/min kam sie dann wieder. scheint wohl was grösseres sein muss ich morgen wohl inne werkstatt

 

[saar_coupe]

jop.gib morgen mal bitte bescheid was es ist

 

[los-wochos]

ja mach ich haste das gleich prob?

 

[saar_coupe]

ne ne, aber aber evtl ne lösung wenn ichs dann mal hab :lol:

 

[Nexilis]

Also bei EDS SW wird der Fehler P0100(?) im STG gespeichert wenn man den Motor in den Begrenzer fährt.
Das Problem hab ich ständig und bei der Durchsicht wird man manchmal drauf angesprochen
Die MKL und der Notlauf werden aber nicht aktiviert.

 

[Mr. ZLET]

Also bei EDS SW wird der Fehler P0100(?) im STG gespeichert wenn man den Motor in den Begrenzer fährt.
Die MKL und der Notlauf werden aber nicht aktiviert.

Ja, damit man dreisten Regressforderungen entgegenwirken kann. Z.B. wenn sich jemand nach einem Verschalter mit Folgen schadlos halten will und alles (wie so oft :wink: ) auf die SW schiebt :roll: :wink:

 

[Nexilis]

Aha, also dreh ich meinen Motor in den Begrenzer, erlischt die "Garantie"...
Interessant

Arno hatte schon mal geschrieben, das er so schauen kann ob sich jmd. verschalten hat oder nicht.

Scheinbar hat er nicht richtig getestet denn solche false positives sind sehr ärgerlich!

Wobei sich mir die Frage aufzwingt warum man bei P1 oder 2 einen angehobenen Begrenzer braucht.
Bei der originalen Begrenzungsdrehzahl hat der Motor mit dem kleinen K04 eh keine Leistung mehr und auch während des fahrens im 5. Gang kommt man nie zur RedLine es sei denn man fährt wie ein bekloppter irgend einen Berg runter

 

[turbo-ben]

Tja das is wohl alles eine Frage der Philosopie ob man den Begrenzer höhersetzt oder net. Meiner is bei Ph2 z.B. auf 6800 Touren erhöht anstatt 6500 Touren orginal. Warum EDS den auf 7300 oder 7500, weis jetz net genau wie hoch, setzt hab ich mich auch schon immer gefragt.

 

[Nexilis]

So ganz nach dem Motto: Puh.. Der rote Bereich ist vorbei...

 

[los-wochos]

so habe heute auslesen lassen und es stand der fehler ladedruckreglung an. dabei is mir flux in den kopf geschossen das sich am samstag die äussere mutter der westgate verabschiedet hat und ich eine neue dran gemacht habe. habe aber nich darauf geachtet das die innere mutter an den begrenzer gewandert war und ich dadurch die westgate komplett gespannt habe. also die westgate entspannd und schon blieb der fehler weg.

 

[Nexilis]

:shock:

 

[Mr. ZLET]

So ganz nach dem Motto: Puh.. Der rote Bereich ist vorbei...

Ja, ich schau auch immer, dass der RPM-Zeiger den roten Bereich so schnell wie möglich von links nach rechts passiert, wenn er dann rechts wieder draußen ist, bin ich beruhigt :lol: :lol: :lol: