Kurzer Ruck nach gaswegnahme

[Timur]

Hallo Allerseits,

nachdem jetzt mein kopf wieder i.o. ist und ich ne EVO310 (ohne nocken, orig. düsen bei 4,0 bar BD) incl. aller benötigten peripherie eingebaut habe, hatte ich jetzt am WE mal zeit das ganze zu testen.
nun habe ich folgendes bemerkt:
beschleunige ich ganz normal und gehe dann vom gas, reagiert der moror nicht sofort sonder drehzahl wird minimal weniger dann ruckt es kurz als würde er für eine millisekunde wieder gas bekommen und dann geht die drehzahl normal nach unten. auch im teillastbetrieb kann ich dieses phenomän beobachten. zudem ist er im tellastbereich sehr nervös. die kleinste bewegegung am gaspedal ist sehr stark zu spüren.
hatte jetzt auch einige male, dass ich bei absolut gleichmässieger fahrt, um die 3500 U/min, bemerkt habe wie der motor scheinbar kurzzeitig "besser" läuft um dann wieder "normal" und gleichmässig zu laufen.
es ist schwer für mich das zu erklären. man hat einfach den eindruck das er den bruchteil von einer sekunde ganz frei arbeiten kann, um dann wieder n den normlen trott zu falllen.

hat jemand ne idee was es sein könnte?

 

[Jimmy*c20rsa_xe*]

dies könnte vom leerlaufsteller kommen.

 

[Crio]

könnte auch zu fett laufen

 

[esp262]

hatte mit evo 360 sowas ähnliches aber ohne dies rucken

mal mehr leistung mal weniger, kein plan lief sehr unruhig das ganze

die abhilfe hab ich dann wo anders gekriegt

 

[Timur]

LLR schließe ich jetzt mal aus, weil der immer sauber regelt.

hab mir auch schon gedacht das er zu fett laufen könnte, aber wie finde ich das raus?
habe leider keine lambdaanzeige, bzw. abgastemp.-anzeige

 

[V6Cruiser]

Hi!
Hatte das Problem auch dass er z.B. bei 100km/h und bei gleichmäßiger DK Stellung, immer mal besser und dann wieder normal lief.
So wie bei dir auch!!
Hab die Lambda Sonde gewechselt, seitdem läuft er immer gleich!!
(hab auch ne EVO310)

 

[Timur]

die sonde ist aber recht neu. gerade mal knapp über ein jahr alt...

 

[Achilles]

Hi Timur,

schraub mal deine Kerzen ab und prüf mal welche Farbe die haben. Wenn die schwarz sind, dann läuft er zu fett. Sollten Rehbraun sein.

Was ich mir vorstellen kann ist, dass die Drosselklappe hängt.

Gruß

Irfan

 

[Timur]

Hi Leute,

hab heute mal wieder ein wenig am cali gebastelt und mir zeit genommen die zündkerzen anzuschauen.
tja, meine ehemals rehbraunen kerzen sind jetzt schön schwarz
ich nehm mal an das dies ein zeichen dafür ist, das der motor zu fett läuft, oder.
was ich auch seit letzter zeit beobachte, ist das er bei gaswegnahme und im schubbetrieb knallt im auspuff.

was sagt ihr dazu?

Gruß
Timur

 

[Cali-Faucher]

wenn das geschieht denkt dein STG das Motor noch kalt ist!also Stichwort Temperaturfühler-Stecker

 

[Timur]

okay, muss ich schecken. der sensor selbst ist recht neu.

könnte eigentlich auch der zahnriemen schuld sein, falls er ein zahn falsch sitzt?

 

[Cali-Faucher]

wie kommst jetzt auf Zahnriemen?meist sind im Stecker die Kabel ab oxidiert,mach das zuerst.Bin 100% sicher das deswegen zu fett läuft.
-kannst dan auch prüfen-ab ca 60° wird die Schubabschaltung aktiv-zu sehen am Bordcomputer-mom.Verbrauch

 

[Timur]

deswegen zahnriemen weil ich den vor kurzrem unten hatte und ich gehört habe, dass falls ein zahn versetzt wäre, es auch zu solchen knallern führen kann.
okay, ich check erst mal das kabel und den sensor...

 

[Dj Nitrous]

@cali faucher: ab 60° wird die schubabschaltung erst aktiv? bei mir ist es so: wenn ich von anfang an gas komplett los lasse, ist der lambda wert 1.42 das heist die schubabschaltung ist aktiv!? oder?!

Meiner leuft jedoch ohne jegliche zicken! mit der PO3 leuft das teil wie die sau! ;-)

 

[Samy]

Ob er Lambda 1 fährt in Teillast kannst du auch mit einem Multimeter prüfen. Das LAmbdasignal anzapfen und in Teillast wenn die Sonde Betriebswarm ist sollte das Signal springen um 450mV sprich z.b. 210mV , 750mV , 190mV , 650mV etc etc. Wenn es hingegen konstant über 450mV ist z.b. ständig 700mV, 650mV, 680mV, 800mV ist die Lambdaregelung nicht aktiv das solltest du aber uach im Verbrauch stark merken. Gründe wurden hier ja schon fast alle genannt

1. Temperatursensor (mit Tech1 den Temperaturwert auslesen ob dieser Plausibel ist)
2. Lambdasonde
3. Kabel von der Lambdasonde
4. Undichtigkeiten nach Drosselklappe
5. Undichtigkeiten vor der Lambdasonde