kleines Problem nach Motor revision ?!

[Codex-]

Also hab die Ölwanne noch einmal abgebaut und dort ist alles ok.

Hab den Kopf heute wieder runter gemacht und musste feststellen das die ventile der einlaß seite leicht auf die kolben geschlagen haben. Hab jetzt die Original LEt Nocke wieder eingebaut und nun gehts gut.

Nur ich kann mir nicht erklären warum bei der XE Nocke die ventile leicht auf die kolben gedrückt haben. der Kopf müsste nach Türmchen bauen noch 4/10 geplant sein.

Ein kleiner aber nicht mehr so wie vorher wiederstand ist immer noch da wenn die nocke auf die hydros trift, und hoffe, denke das es daran liegt das sich die neuen hydros mit grossem kolben erstmal richtig mit öl vollsaugen müssen und endlüften müssen. den um so länger man dreht um so leichter wirt es jetzt. Eine andere erklärung habe weder ich noch freunde die es sich angesehen haben. Ich werds jetzt halt erstmal so einbauen..wenn mir dann alles um die ohren fliegt Pech gehabt...

 

[VECTRA-A-T Pilot]

Wenn die Ventile auch nur leicht Kolbenberührung hatten haben sie einen Schlag weg.
Das Mindeste was du hätte machen müssen wäre Benzin rein und schauen ob die Ventle noch dicht sind

 

[TURBOSLADI]

also ich musste das Schwabelblech nicht verbiegen :roll:

Ich auch nicht!

 

[Cali-Faucher]

denke das es daran liegt das sich die neuen hydros mit grossem kolben erstmal richtig mit öl vollsaugen müssen und endlüften müssen.

was sind das für Hydros mit großem Kolben? :roll:

sind bei demontierten Kopf und montierten Nockenwellen die Ventile geschlossen wenn der Nocken so steht das das Ventil zu sein müßte?
oder habt ihr erst Kopf montiert,dann erst die Nockenwellen?

ich kenne das Problem wenn die Hydros lagern,drücken sich diese auseinander durch die Feder im Hydro und undichten Kugelsitz je nach Zustand,kommt drauf an.
Ich hatte dies bei mir bemerkt als ich die Nockenwelle montiert hatte,standen fast alle Ventile auf hab das dann über Nacht so stehen gelassen,am nächsten Tag war das o.K. dann.

aber bei dir mit neuen Hydros sollte das eigentlich nicht sein :?

mfg KLaus

 

[Codex-]

@ Cali Faucher soweit ich weiss hat INA Hydros mit einem kleineren und einem grösserem Kolben in der Mitte gebaut. Ich glaube ab Motornumme rbekommste die mit etwas dickerem Kolben.

Wir haben erst Kopf dann nocken montiert. Als wir den Kopf wieder ausgebaut haben waren di enocken montiert und standen auf OT. Nach Sichtprüfung waren alle Ventile koreckt nach nockeneinstellung geöffnet bzw geschlossen.

@Vectra A Pilot Daran hab ich bei dem hin udn her und Kopfzerbrechen garnicht mehr dran gedacht.

Ich wollte aber morgen die Schwungscheibe und Anlasser rann und Compression meßen. Dann müsste man das ja eigntl auch sehen ob die Ventile nicht mehr dichten.

Wenn die Kurbelwelle auf OT steht wie müsstn dann die Kolben eigntl stehen?

 

[Emerald]

Wenn KW-Markierungen auf OT stehen, dann stehen der 1. und der 4. Zylinder im OT, während der 2. und 3. im UT steht ...

Zu den Hydros: es werden nur noch die Hydros mit großem Kolben gefertigt ... bei Opel bekommst auch nur noch die (die alten wurden ersetzt) ... macht auch keinen Unterschied beim fahren ...

 

[professor]

mensch codex schmeiss die kiste an ,den vermehrten widerstand den du da merkst iss normal! die kolbengruppe hat im maximalen auslenkungspunkt der pleule (90 ° nach OT) immer mehr reibung als in OT. und wenn du noch eher weniger kolbenspiel hast als mehr kann man das schon merken und nimm mal zum drehen ein richtigen drehmomentschlüssel(60 cm lang) . halt beim zahnriemen spannen denselbigen im uhrzeigersinn aufpannung in OT ,dann haste auch kein zahn versatz.die hydros kannste vergessen hat mit der ganzen aktion auch nix zu tun,ob leer ob voll iss egal klappern höchstens nen bisschen !also entweder eine genaue drehmomentangabe hier reingeschrieben (von der schweren stelle natürlich) ,damit wir ne vorstellung von dem ruck da kriegen oder anlassen und beten!!!! hoffentlich haste keine dichtungspaste inner ölpumpe !!!!!
gruz

 

[Thomas]

Hallo,

drehdoch mal den Motor so das alle Kolben auf gleicher Höhe sind also in der Mitte des Zylinders. Jetzt kannst du an den Nockenwellenrädern drehen und weißt ob der Wiederstand dadurch kommt weil die Nocken die Ventile beaufschlagen, da du jetzt ausschließen kannst das die Ventile mit den Kolben knutschen.

 

[Codex-]

@ Proffessor das mit dem NM messen mach ich heute nochmal

@Thomas die Idee mit den Kolben mittig drhen hatte ich gestern auch das werde ich heute auch nochmal machen.

Danke jungs für eure teilnahme und hilfe

 

[kadettc20let+]

wenn die ventile die kolben berühren merkt man das aber schon!
dreh mal mit etwas schwung durch.
wieviel drehmoment hast du den nocken böcken gegeben?
wenn der kopf nicht arg geplant ist macht ein zahn neben nicht viel ausser das er nicht sauber läuft.