Flussrichtung Kühlmittel

[Cali-Faucher]

Hi,
kurze Frage:
Weiß jemand bescheid beim opc 2.8 v6 über den kühlmittelkreislauf? In welche Richtung fließt das Wasser? Von der wasserpumpe heißes Wasser zum kühlereingang oben(eigentlich üblich?)
Oder anderst herum vom Thermostat zum Kühler?
Muß es sicher wissen um Zusatzwasserkühler und EWP richtig zu installieren.

 

[Cali-Faucher]

kann man den Motor mal starten ohne Ladeluftkühlerschläuche ect...? würde er anspringen und ne Zeit lang laufen um mal zu sehen welche Richtung das Wasser fließt? LLK usw.ist ausgebaut....

 

[A16LES]

ja Luftmassenmesser abstecken dann läuft er auch ohne Ladeluftschläuche

 

[Cali-Faucher]

ja Luftmassenmesser abstecken dann läuft er auch ohne Ladeluftschläuche

ja habs probiert...lief halt wie Sack Nüsse...am Anfang hat er von alleine Drehzahl gehalten...Warmlauf kurz vor 90° war er kaum am Leben zu halten auch mit abgesteckten LMM.Aber Termostat voll offen lief er gut im Leerlauf...

zurück zur eigentlichen Frage..die Wapu pumpt zum oberen Kühlereingang...
transparenten Schlauchadapter gemacht passend erwärmt für 20 mm auf 16 mm (ist die Leitung zum Wärmetauscher.

 

[vauxhall corsa]

Du willst eine zusätzliche EWP verbauen?Oder alleinige?

 

[Cali-Faucher]

Nein die originale wapu bleibt, vorerst. Ob eine zusatz EWP überhaupt notwendig ist mit zusatzwasserkühler bin ich mir nicht mehr sicher nachdem ich jetzt die Durchflussmenge Leerlauf gesehen habe die im bypass zum Wärmetauscher fließt.

 

[vauxhall corsa]

Ich würde die EWP weglassen, da diese das ganze auch bremsen kann wenn nicht wirklich groß genug..

 

[Cali-Faucher]

Die EWP 23 von Craig Davis macht 17-23 l/min

 

[vauxhall corsa]

Glaub Ich nicht das das reicht...Ich hab mal beim Bergrennen mit bekommen wo gefachsimpelt wurde das selbst die größte Craig David nicht soviel schaufelt wie eine Wasserpumpe über Riementrieb und es mit der elektrischen plötzlich Hitzeprobleme gab..

 

[Cali-Faucher]

ja ich hab entschieden das ich keinerlei EWP verbaue.
Mir rennt eh schon wieder die Zeit davon,heute in 3 Wochen ist Trackday.
Ich verbaue nur den Zusatzwasserkühler vom 20DTR im Radhaus und gut ist.Der ist jetzt soweit installiert und am Wärmetauscher Ausgang provisorisch angeklemmt.Muß noch platztechnisch sauber verlegt werden die beiden Wasserschläuche...
ist schon die ein oder andere Schrauber Geduldsprüfung...diese neumodischen Steckverbindungen überall und vorhin dieses blöde Plastikansaugrohr heraus zu bekommen, vom LLK Ausgang was vorne am Motor hoch läuft...mit 3 Schrauben befestigt...aber ganz fies unten am Klimakompressor verschraubt wo du nur mit 1/4" Ratsche hinkommst und nur klick für klick drehen kannst...

Des weiteren wird der do88 LLK verbaut und der Wagner LLK fliegt raus.Der Unterschied ist enorm wie sehr der Wagner den Luftstrom zum Wasserkühler blockiert! wenn ich mit Druckluft gegen beide LLK blase ist der Unterschied heftig.

Ansonsten habe ich am Aufprallschutz die stehende Kante umgebogen die 2 cm Kühlerfläche verdeckt...

Ich werde sehen was die Maßnahmen gebracht haben.

Ich muß noch die Unterdruckpumpe versetzen...

...und Probefahrten machen mit neuen Bremsbelägen und neuen 265 er Semislicks und hoffen das sie nicht schleifen im Radhaus
und Spur neu einstellen lassen...

ich konnte dieses Jahr relativ spät beginnen mit Umbauten weil ich 2 diverse Termine hatte mit Frontschürze und Seitenteil hinten neu lackieren...

 

[Cali-Faucher]

ja Bergrennen sind für die Motorkühlung je nach dem noch härter als Nordschleife weil ja immer bergauf und Kühlluft geringer ist.
Nordschleife überhitzen viele Motoren im Kesselchen hoch wo es kilometer lang mit Dauervollgas nur bergauf geht...trotz hohen Geschwindigkeiten...
Ich hab mich bisher nur mit der Theorie ein wenig befasst die sagt das bei hohen Drehzahlen die mechanischen Wapu überdimensioniert sind und daher unnötig viele PS vernichten....
Ist jetzt auch nicht mein Ziel sondern ich will nur im Bypass die produzierte Hitze vom Ölkühler separat abkühlen und nicht ungekühlt im Kühlkreislauf zuführen.

 

[A16LES]

kannst Du Bilder machen von beide LLK,s?

 

[Cali-Faucher]

kannst Du Bilder machen von beide LLK,s?

hab ich längst gemacht

 

[mar-coupe]

der do ist etwas dünner lt. der Bildern, hat dann demzufolge etwas weniger Kühlleistung?

 

[Cali-Faucher]

die Werte vom do88 sind auch sehr gut.Der Wagner ist 65 mm dick, der do88 um die 40 mm.Die Kühlfläche ist aber größer.Die Gesamtmaße vom Netz finde ich grad nicht.
Der OEM LLK ist aber auch gar nicht so schlecht.Im Grunde muß man beide Temperaturen im Griff haben sonst nützt ein größerer LLK rein gar nix auf der Rennstrecke unter harten Bedinungen.

 

[A16LES]

wie hoch war die Ladelufttemperatur mit dem oem LLk?

 

[Cali-Faucher]

ich hatte einige Daten von der Nordschleife und andere mitgeloggte Fahrten ausgelesen und in excel eingetragen.Denke kannst was mit anfangen.Wenn du dir die Kühlwassertemperaturen mit WAgner anschaust bekommst du deine Zweifel ob der LLK Sinn macht wenn das Fahrzeug im Serienzustand schon bis 124°C erreicht.

intake	außen	delta		Kühlwasser °
original
41	18	23		107			2023
56	32	24		124
49	33	16		122
56	31	25		121
45	25	20		114
43	23	20		112			2020
44	25	19		113
49	33	16		122			2021
56	32	24		124
41	18	23		107	227 kmh		2022
48	22	26		115	229 kmh
49	24	25		115	227 kmh
58	29	29		116	zur lauda kurve hoch
60	31	29			BTG ausrollen
57	27	30			500m nach BERGWERK

wagner		#WERT!
39	21	18		136
38	21	17		133
37	21	16		129
38	21	17		120
36	19	17		132
35	19	16		130
36	21	15		128
36	19	17		127
35	18	17		118
32	18	14		118
37	18	19			zur lauda kurve hoch
39	18	21			nach beschleunigung Pflanzgarten 2
45	20	25			BTG ausrollen Döttinger
41	21	20			Kesselchen
11.07.2023	Wagner bei Hitze
34	26	8			start bergrheinfeld
42	29	13			nach wipfeld und zurück
53	31	22			durch bergrheinfeld
47	36	11			A70 knetzgau zurück
45	35	10
47	39	8			100 kmh konstant
50	42	8
43	36	7			170 kmh
42	26	16			nach schmalwasser 140 kmh
45	31	14			nochmal
43	33	10
49	39	10			90 kmh

 

[Projekt Dicke Bertha]

Glaub Ich nicht das das reicht...Ich hab mal beim Bergrennen mit bekommen wo gefachsimpelt wurde das selbst die größte Craig David nicht soviel schaufelt wie eine Wasserpumpe über Riementrieb und es mit der elektrischen plötzlich Hitzeprobleme gab..

Ich raff bis heute nicht warum viele auf diese Schrott pumpen setzen

State of the Art ist definitiv pierburg cwa200 für viel freies volumen oder die cwa400 für volumenstrom bei Höherem Druckverlust.