Concept diese LET`s ?

[mkII]

hallo!

wer kann mir mal auf den punkt sagen wie dieser let genau aufgebaut ist?
kann man so das pop off eintragen ? 8) ?

 

[D@niel]

Sollte normal einzu tragen sein da es ja quasi nur ein Umluftventil ist!!

 

[Chrissi]

Er führt die abgeblasene Luft einfach hinterm Lmm wieder ein!

Wenn du einen "guten" Tüver findest, trägt er es dir so evt ein ja!

 

[el Loco]

meine güte , mir wird übel

wie sieht das denn aus ! außerdem hat er das ansaugrohr zum lader viel zu klein

sieht mit aber eher nach so einer art ALS system aus , welches den ldd beim schalten hällt - trotzdem bäh ;-)

 

[Emerald]

vielleicht nicht am schönsten gemacht, aber die echte genaue Funktion, nicht die geschätzte :wink: würd mich interessieren! Und ob das soviel taugt!

 

[Samy]

Ja das ist ein ganz normales Umluftventil nur an einer komischen Stelle. Vielleicht hätte man Ihm sagen sollen das man das Ventil auch unten am Turboladerausgang setzen kann dann würde man die Verbindung nichtmals sehen weils vom Ansaugrohr verdeckt ist.

 

[Inter]

@Samy

Ich finde, daß das schon seinen Sinn hat, warum das Umluftventil so nah an der Drosselklappe sitzt. Sonst kann man ja gleich das Serien-Teil weiter benutzen...

 

[Samy]

Das kann man ja auch weiter benutzen eigentlich nur irgendwann wird es zuklein bzw. wenn man mehr Leistung fährt hat der Turbolader kein Umluftventil mehr integriert. Der Drehzahlabfall ist kleiner je näher das Umluftventil am Verdichterausgang sitzt weil dann der Gegendruck sinkt. Wenn er durch den LLK noch Luft schieben muß verliert er schneller Drehzahl. Und man hat weniger Drehzahl nach dem Schaltvorgang.

 

[Inter]

Aber je näher das Umluftventil (oder auch das Pop Off) am Lader sitzt, desto mehr Raum muß der Lader nach dem Schaltvorgang wieder mit Luft füllen. Und darunter leidet dann das Ansprechverhalten.
Und genau aus dem Grund sollte man ja auch das Serienventil nach dem Einbau eines Pop Offs stillegen, denn sonst hat man ja nichts gewonnen.

 

[Samy]

Ja ok aber diese Version lässt den Turbolader schneller seine Drehzahl abbauen was dazu führt das nach dem Schalten später wieder der maximale Ladedruck anliegt weil die Startdrehzahl und Energie des Turboladerläufers bei der Version tiefer liegt. Die stehende Luftsäule wieder zu beschleunigen hat weniger Verzug als der Drehzahlverlust des Läufers. Kann morgen mal die Messungen raussuchen und übereinander legen.