Catcams Nockenwellen 271°

[heniekson]

Sind diese Nockenwellen empfehlenswert?
Unterscheiden sich ja kaum von den Serien XE Wellen, oder?

Datenblatt: EINLASS AUSLASS

Ventilspiel 0.00mm 0.00mm
Öffnung [0.1mm+S] 271° 271°
Öffnung [1.0mm+S] 230° 230°
Ventil Hub [S=0] 9.75mm 9.75mm
Nocken Hub - -
Ventil Spreizung 110° 110°
Öffnungswinkel [1.0mm+S] 5/45° 45/ 5°
Hub in OT [S=0] 1.55mm 1.55mm

 

[r.siegel]

die haben ähnliche werte wie die 268° nockenwellen von schrick nur das die wellen 0,05 mm mehr hub in ot haben und der öffnungswinkel ein bißchen anders ist.

 

[heniekson]

So, habe heute die Wellen verbaut und eingemessen.
Hatte vorher Serienwellen drin.

Muss sagen, dass der Leerlauf laut Tacho bei 1100 U/Min relativ stabil im kalten wie auch im warmen Zustand ist.

Wenn ich mir aber den Motor im Leerlauf anschaue wie der im Motorraum hin und her zappelt, finde ich..... schön ist anders !!!!!!!


Zudem poltert die Bastuck Gr.A dermaßen... wie ein Blubber
Als ob er auf 2 Zylindern läuft!

Ist das normal???
Die Wellen sind doch eigentlich ganz human, oder nicht?

 

[Roadrunner 16V]

Heb den Leerlauf etwas ab, so auf 900U/min dann sollte es eigentlich gehen.

 

[heniekson]

Wie denn?

 

[r.siegel]

das ist ganz normal das ist bei meinen schrick nockenwellen auch so wenns dich stört kannst du am drosseklappengehäuse den leerlauf am anschlag etwas hochdrehen allerdings wird dir der hohe leerlauf von ca 1100-1200 umdrehungen wo der motor wieder rund läuft mehr auf den sack gehen.

 

[Tigra2.0 16V]

Vorallem funktioniert dann die Schubabschaltung nicht mehr richtig.
War zumindest bei mir so als ich die Schraube verstellt hab.
Mein Verbrauch ging extrem hoch.

MfG Tigra2.0 16V

 

[heniekson]

Wie denn jetzt???
Leerlaufdrehzahl senken oder anheben?

Bei der M2.5 darf der Drosselklappenschalter beim Verstellen nicht in Vollast schalten...nicht KLICK :wink: machen.
Dann hast du nämlich einen schönen Benzinverbrauch.

 

[r.siegel]

egal wie du es drehst es ist immer ein kompromis ich hab mich mit dem leerlauf abgefunden .

 

[Jimmy*c20rsa_xe*]

Zudem poltert die Bastuck Gr.A dermaßen... wie ein Blubber
Als ob er auf 2 Zylindern läuft!

gerade das hat mir immer so am xe gefallen :twisted: finde dich damit ab!

 

[heniekson]

naja, die Bastuck hatte schon vorher sich mehr wie bemerkbar gemacht.

und jetzt..... HÖLLE :evil:

Habe halt mit diesen Wellen nicht an solche Auswirkungen gedacht :shock:

 

[Cali-Faucher]

Wenn ich mir aber den Motor im Leerlauf anschaue wie der im Motorraum hin und her zappelt, finde ich..... schön ist anders !!!!!!!

:shock: bei dem bisschen Hub in OT sollte der doch sauber laufen

zum Thema Leerlauf anheben...ich habs damals so gemacht,die große Drosselklappe den Anschlag verstellt das sich leicht offen steht und Leerlauf auf ~1100.Somit funktioniert dann nach wie vor die Schubabschaltung. :wink:

 

[heniekson]

er läuft nicht wie ein Sack Nüsse...
vorher stand er im Motorraum....jetzt nimmer

 

[Cali-Faucher]

richtig eingemessen die Wellen?

 

[heniekson]

Ja.

 

[Weißer KADETT TURBO]

du must beim einmessen darauf auchten das der OT punkt der ist wo der Kolben wieder nach unten will und nicht wen er oben steht.auf eder mesuhr gucken kolben oben und sobald der runter geht ein müh das ist dan dein richtiger ot punkt.Mit den wellen mus er noch anständig laufen im leerlauf

 

[heniekson]

Bin beim Einmessen so vorgegangen:

1. Zylinder auf OT stellen - kurz bevor der Kolben seine Abwärtsbewegung macht ( eine Messuhr auf 1. Kolben durch Zündkerzenbohrung )

die andere Meßuhr am 4. Zylinder ( wo die Einlassventile als nächstes öffnen ) auf einen Hydrostössel setzen - Nullpunkt eingestellt

beide Meßuhren im OT nullen und laut Nockenwellen Datenblatt Hub im OT einstellen:

Dazu Einlass Nockenwelle nach rechts verdreht bis 1,55mm HubOT

das gleiche dann mit der Auslass Nockenwelle - nur nach links verdreht bis HubOT 1,55mm

 

[Jimmy*c20rsa_xe*]

ich habe mir nen chip mit höherem leerlauf ca. 1200 engebaut als ich die rissewellen noch fuhr. dann war ruhe!