C20let Ph4 motor verbessern

[Zero-XE]

Hey hier wurde auch schon ne Trockensumpfschmierung angesprochen, das is ebenfalls bei 400PS sinnfrei ;-)

Sehe ich nicht so, wenn ich den Motor Vollgasfest haben will dh. längere Zeit hohe Drehzahlen fahren (da ist die Leistung erst mal egal...) dann ist eine gute Schmierung schon wichtig, und da die Serien Ölpumpen ja da schon gerne mal schwächeln könnte ne anständige Ölpumpe je nach einsatzzweck schon sinn machen

 

[xXxAchixXx]

Wenn du keinen Catchtank aussen liegen haben möchtest, mach dir Gedanken und bau einen direkt in deinen Tank ein!

:shock: Wo gibts denn sowas? Haben uns gestern noch mit dem Kollegen lustig drüber gemacht. jetzt sagst du sowas

 

[torchman]

Wenn du keinen Catchtank aussen liegen haben möchtest, mach dir Gedanken und bau einen direkt in deinen Tank ein!

:shock: Wo gibts denn sowas? Haben uns gestern noch mit dem Kollegen lustig drüber gemacht. jetzt sagst du sowas

Wo der Catchtank sitzt ist doch völlig egal, du kannst dir den Catchtank ja auch aufs Dach schnallen :-D Wichtig ist dass darin immer genug Sprit ist und keine Luft angesaugt wird ;-)

Gruß
Dave

 

[xXxAchixXx]

Wenn du keinen Catchtank aussen liegen haben möchtest, mach dir Gedanken und bau einen direkt in deinen Tank ein!

:shock: Wo gibts denn sowas? Haben uns gestern noch mit dem Kollegen lustig drüber gemacht. jetzt sagst du sowas

Wo der Catchtank sitzt ist doch völlig egal, du kannst dir den Catchtank ja auch aufs Dach schnallen :-D Wichtig ist dass darin immer genug Sprit ist und keine Luft angesaugt wird ;-)

Gruß
Dave

Das ist ja klar, die Funktion ist mir bekannt :wink:
Es geht mir ja nicht einfach irgentwie irgentwo hin bauen, sondern das ich eine gute Saubere Lösung dafür habe. Ohne welche bedenken das was Passiert.

 

[3K-Power]

Hey hier wurde auch schon ne Trockensumpfschmierung angesprochen, das is ebenfalls bei 400PS sinnfrei ;-)

Sehe ich nicht so, wenn ich den Motor Vollgasfest haben will dh. längere Zeit hohe Drehzahlen fahren (da ist die Leistung erst mal egal...) dann ist eine gute Schmierung schon wichtig, und da die Serien Ölpumpen ja da schon gerne mal schwächeln könnte ne anständige Ölpumpe je nach einsatzzweck schon sinn machen

Ne Trockensumpfscmierung hat aber mal wenig bis nix mit der Haltbarkeit ner normalen Pumpe zutun meine ich...

Vorteil, es gibt weniger Ölplantschen, somit weniger Belastung durch Kerbwirkung. Aber dafür is ja eigentlich schon der Ölhobel ausreichend. Es is ja hier kein Sauger am Start, der 9000 Touren dreht..

Ein weiterer Vorteil wäre, man kann effektiv die Ölmenge vergrössern durch den separaten Öltank. Was das bedeutet, braucht man ja hier im Forum net ausdiskutieren.

Am Ende macht diese Variante auch nur eins ---> Öl pumpen...

Gruss






Edit:

Das die LEH Pumpe mehr Drehzahl verträgt und mehr Öldruck hat, das halte ich für ein Gerücht... Meines Wissens liegt der Unterschied nur in der Breite der Walzen... Kann schon sein das da auch bissel mehr Druck bei rauskommt, das regelt sich ja ausschließlich über den Regelkolben... Öldruck is ja fix erhöht wenn man ne Unterlegscheibe zur Feder dazulegt, Nachteile würd ich aber dabei nicht vernachlässigen...

 

[Corsa-A-LET]

Hey hier wurde auch schon ne Trockensumpfschmierung angesprochen, das is ebenfalls bei 400PS sinnfrei ;-)

Warum sinnfrei? :roll:
Er hat gefragt, Ph. 4 Motor verbessern.
Also geht man von Standart Phase 4 Teilen aus.
Um das weiter zu verbessern ist ein ganz elementarer Bestandteil die Ölversorgung.
Wo ist da was falsch?

Wenn er nur 420PS fahren will, dann reicht ein Ph. 4 Motor, bei dem Düsen und Lader Reserven bieten, das der Motor nicht an Regelgrenzen stößt, und damit wurde eigentlich alles beantwortet.
Über einen 50mm Katanschluß müssen wir bei nem Ph. 4 Motor wohl nicht reden.
Also hat Samy alles Machbare erwähnt... :idea:

 

[3K-Power]

...Ja ja schon gut ;-)

Ventile bleiben Serie, die reichen ja locker aus;-) als würden es die 400 Euro für die inoncel da rausreissen... da nehmen wir doch lieber ne Trockensumpfanlage für 2500+ anstelle zum Ölhobel noch nen separaten Ölkühler zu verwenden um das System "standfest" zu haben...

Ich bleib da mal realistisch und auf dem Teppich...

Die Trockensumpfanlage würde wenig bis nichts verbessern bei diesem Setup... Allerdings die Tempertauren im Brennraum zu senken, is bei jedem Setup vorteihaft und schlägt sich da als erstes auf die Langlebigkeit des Materials nieder... Meine Meinung...

Ein weiterer Fakt (für mich) wäre... Die doppelte Kopfdichtung verschwinden zu lassen...

Gründe hin oder her, das is die lausigste mir bekannte Variante...

...oder vieleicht doch lieber ne Trockensumpf? :lol:

Gruss

 

[xXxAchixXx]

Das setup bleibt so!!! Die Frage ist gewessen wie bekomme ich denn Motor standhaft??
Mir gehts um erfahrungen, die gesammelt wurden. Tipps und tricks brauch ich. Keine Trockensumpf pumpe.

mfg

 

[3K-Power]

Keine Frage... Mir gings mur um die Darstellung der Verhältnismäßigkeit der angesprochenen Dinge...

Wenn de Erfahrungen haben willst, ich kann nur aus Erfahrung sagen, ne penible Kopfbearbeitung und Verbesserung der Materialien da oben schlagen sich in Leistung UND Haltbarkeit gleichermaßen nieder...

Leider hab ich keine Erfahrung mit ner "doppelten" Kopfdichtung, so n Zeug fang ich garnicht erst an;-)

Gruss

 

[Zero-XE]

Der C20LET hat doch Serienmäßig schon Natriumgefüllte Auslassventile aus einem guten Material...

 

[3K-Power]

Der C20LET hat doch Serienmäßig schon Natriumgefüllte Auslassventile aus einem guten Material...

Der Z auch... Nachteil is aber der dickere Schaft... Wenn de nun hergehst, Bronzeführungen einziehst, kannste auch gleich Ventile mit besseren Eigenschaften einziehen; und das noch mit dünneren Schäften....

Einmal is zu beschleunigende Masse weniger, zum Anderen die Wärmeabfuhr gleich oder besser, das Material belastbarer, besseres Ausströmen...


Die Brennräume beim C sind ja nun schon um Welten besser als beim Z, da MUSS man nicht unbedingt was tun... Aber wie schon geschrieben, da noch ne Beschichtung drauf, wenns am Ende 50 Grad weniger Brennraumtemperatur bring... da sich die Luftmasse bei 273 Grad Temperaturanstieg im Volumen verdoppelt, is MIR PERSÖNLICH jedes Mittel recht, da oben die Temperatur zu senken... Vorteile sind ja alle bekannt...

Gruss

 

[Cali-Faucher]

wenn man bei der Motorabstimmung ein Limit setzt AGT max.950° einzuhalten,braucht man sich absolut keine Gedanken machen über die Ventile/Ventilsitze.
Die Problemzone ist und bleibt zwischen den Zylindern die nicht von Kühlwasser umspült ist und gerne überhitzt bei Dauervollgas(braune Verfärbung an Zylinderwand im Bereich OT.Über Möglichkeiten wurde schon einige male gesprochen...Kühlbohrungen ala Toyota Motor,Schlitze erodieren lassen...

 

[3K-Power]

Haste dazu evtl Bilder?

 

[Turbo-Manta]

Gibt hier im Forum einen Thread darüber mit Bildern.
Mfg Markus

 

[chefcalituner]

Hey hier wurde auch schon ne Trockensumpfschmierung angesprochen, das is ebenfalls bei 400PS sinnfrei
Warum sinnfrei? :roll:

Ich finde auch das eine Trockensumpfpumpe nicht unbedingt mit der Standhaftigkeit des Motors zu tun hat. Wir fahren 620 Ps im Cossy mit Serienpumpe, und der ganze Motor ist dem LET ziemlch ähnlich, die Ölpumpe fördert keines Falls mehr.
Sinn macht Trockensumpf nur dann wenn man dauernd mit 150 km/h in 90° Kurven hängt, und das Öl an die Wannenwand gedrückt wird, und die Pumpe dann Luft und Schaum saugt. Die wenigsten hier werden Fahrwerk und Bereifung dafür haben um solche Fliehkräfte zu erzeugen, wenn doch dann :daumen: . Ne ordentliche Entlüftung mit Ölckondensatcatchtank sollte für Straßenbetriebe allemal locker reichen.

 

[3K-Power]

Man könnte ja auch bein Strassenauto die Ölmenge durch Vergrösserung der Ölwanne selbst erhöhen; und gleich paar Schwallbleche einschweissen... Beim Z-Motor gehts mit der 2-teiligen Wanne... Kenne den C zu wenig...

Nochmal wegen den Kühlschlitzen am Block... Hab mir mal den entsprechenden Fred dazu durchgeschaut mit der PDF mit den Bildern dazu...

Ich frag mal meinen Instandsetzer bei Gelegenheit, ob die das machen können... Is für meinen Z-Block sicherlich auch interessant...

 

[Turbo Astrid]

Weis zufällig jemand in welchem Thread das steht mit denn Kühlbohrungen zwischen denn Zylindern

 

[Oma Latsch]

Man könnte ja auch bein Strassenauto die Ölmenge durch Vergrösserung der Ölwanne selbst erhöhen; und gleich paar Schwallbleche einschweissen... Beim Z-Motor gehts mit der 2-teiligen Wanne... Kenne den C zu wenig...

Nochmal wegen den Kühlschlitzen am Block... Hab mir mal den entsprechenden Fred dazu durchgeschaut mit der PDF mit den Bildern dazu...

Ich frag mal meinen Instandsetzer bei Gelegenheit, ob die das machen können... Is für meinen Z-Block sicherlich auch interessant...

beim z gibts auch ne öl wanne mit schwallblechen drinnen

 

[3K-Power]

http://www.c20let-forum.com/viewtopic.php?t=70476&highlight=k%FChlschlitze

 

[3K-Power]

Man könnte ja auch bein Strassenauto die Ölmenge durch Vergrösserung der Ölwanne selbst erhöhen; und gleich paar Schwallbleche einschweissen... Beim Z-Motor gehts mit der 2-teiligen Wanne... Kenne den C zu wenig...

Nochmal wegen den Kühlschlitzen am Block... Hab mir mal den entsprechenden Fred dazu durchgeschaut mit der PDF mit den Bildern dazu...

Ich frag mal meinen Instandsetzer bei Gelegenheit, ob die das machen können... Is für meinen Z-Block sicherlich auch interessant...

beim z gibts auch ne öl wanne mit schwallblechen drinnen

Ab Werk?