Astra F-Sturz an der Hinterachse?

[pat11]

Wieviel Grad Sturz hat oder sollte ein Astra F hinten haben und wieviel wären optimal? :roll:

 

[Emerald]

-1° is ok, -1,5° sind auch noch fahrbar, mehr sollts aber nich sein ... ...
haben sollt er glaub genau soviel wie ´n kadett ... -0,5° sollwert +- 0,5° ...

 

[EricG]

Den kann man doch garnicht verstellen!? :roll:

 

[Emerald]

Den kann man doch garnicht verstellen!? :roll:

Gibt Scheiben zu kaufen, damit kann man Sturz korrigieren und auch die Spur ... sehen aus wie unterlegscheiben, muss man entweder ausprobieren oder ausrechnen :wink:

 

[EricG]

Aha, hab Ich noch nie was von gehört! :roll:

 

[TingelTangelBob]

Aha, hab Ich noch nie was von gehört! :roll:

musst ja net alles kennen! :lol:

die scheiben sind keilförmig, und werden unter die ankerplatte geschraubt, bzw zwischen ankerplatte und achse.

is eigentlich ganz praktikabel, wenn man beim ersten mal die richtige größe wählt...

mfg ttb

 

[Emerald]

die scheiben sind keilförmig, und werden unter die ankerplatte geschraubt, bzw zwischen ankerplatte und achse.

Nein, da mein ich was anderes :wink:
Nennen sich glaub Passscheiben :wink:
Muss man vorher ausrechnen, wieviel man braucht ...

 

[TingelTangelBob]

na und wo kommen deine passcheiben hin?

mfg ttb

 

[Emerald]

Zwischen Ankerplatte und Achse.

 

[chris18c20ne]

Bei mir warn da wo ich die tage mein 16v achse zerlegt hab pro untern schrauben zwei unterleg scheiben drunter für den sturz :roll:

 

[Emerald]

Ja und wenn die nich gleich stark sind, dann veränderst damit auch die Spur :wink:

 

[TingelTangelBob]

Zwischen Ankerplatte und Achse.

na und wo ist da der unterschied zu dem was ich geschrieben habe?!?! :wink:

mfg ttb

 

[Emerald]

Du meinst die dicken Platten, wie man sie früher bei EDS kaufen konnte, oder? :wink:
Weil du ja von den Keilförmigen Scheiben geschrieben hast :wink:

 

[TingelTangelBob]

jo. wie sollte es anders gehen?

mfg ttb

 

[Emerald]

Mit den Passscheiben ... kann man sich ausrechnen, wieviel 1/10 bzw. 1/100 mm man Unterlegen muss, die Scheiben dann auf die Schraube zwischen Ankerplatte und Achse und schon korrigiert man den Sturz ohne dicke Spurverbreiterung dabei zu haben :wink:
Das geht auch mit der Spur ...

 

[TingelTangelBob]

ja is ja im prinzip nichts anderes.
nur ist bei den passcheiben eben KEINE 100% auflage gewährleistet.

mfg ttb

 

[lars24]

wie ist es dann mit der dauerfestigkeit aus ?
normal überträgt ja auch die flächenpressung kräfte an die achse vor allem Schehrkräfte und Torsion und nicht nur die 4 Schrauben wenn man da jetzt etwas unterlegt ist diese verbindung nicht mehr so haltbar wie vorher da jetzt ja die ankerplatte nicht mehr 100% an der achse anliegt sondern nur noch auf der Fläche der Scheiben wirkt

 

[Emerald]

wie ist es dann mit der dauerfestigkeit aus ?
normal überträgt ja auch die flächenpressung kräfte an die achse vor allem Schehrkräfte und Torsion und nicht nur die 4 Schrauben wenn man da jetzt etwas unterlegt ist diese verbindung nicht mehr so haltbar wie vorher da jetzt ja die ankerplatte nicht mehr 100% an der achse anliegt sondern nur noch auf der Fläche der Scheiben wirkt

ja is ja im prinzip nichts anderes.
nur ist bei den passcheiben eben KEINE 100% auflage gewährleistet.

Das is der gravierende Nachteil weil die Flächenpressung fehlt!
Der Vorteil an der Sache ist halt, dass man nicht nur Sturz, sondern auch Spur verändern kann ... was bei den Keilförmigen Platten nahezu unmöglich ist ... ausser jemand kann hier ´ne Platte so 3D-Fräsen, dass das passt ... und das glaub ich nicht :roll:

 

[pat11]

werd bei mir den sturz messen und wenn nötig eine komplette unterlegscheibe rein bauen,die ich fräsen werde und danach auf der oberflächenschleifmaschine planen werde um den negativen kräften entgegen zu wirken,dürfte wohl das beste und haltbarste sein meiner meinung nach?? :wink: