4 in 1

[ratz]

Hallo Leute,

muss nochmal fragen, die Suche hat nichts passendes für mich geliefert.
Aus Platzgründen habe ich Probleme, die Rohre 1/4 und 2/3 vor dem Block zusammenzuführen.
Was für Vor- und/oder Nachteile bringt es, die Rohre erst unter der Ölwanne zusammenzuführen, also 4 in 1 mit dann Durchmesser 63,5mm?
Kat ist nicht entscheidend wichtig, aber wahrscheinlich ähnlich Turbo.
Ist ein Motor mit Kopfbearbeitung, normalem Saugrohr, mechanischen Wellen und angepasstem Kennfeld.
Habe aber leider keine Daten zu den Wellen. Soll 185 PS haben, wer weiss?
Und kommt nicht in einen Opel rein.

Bin über jeden Hinweis dankbar.

Gruß

Rüdiger

PS: Einer mit dem gleichen Platzproblem hat 1/2 und 3/4 zusammengefasst, mit massig Änderungen soll der Motor trotzdem um die 200 PS stemmen. Sind aber englische Angaben. Kann das sein?
Ist das Abgasflussverhalten gar nicht so entscheidend?

 

[der gallier]

ist das bei einen c kadett mit xe?
hatte das gleiche problem!
die kurzen krümmer die risse beim umbauanbietet brauch man drehzahlen von jenseits den 9000 umdrehungen!!!!!
habe mir bei vmax einen bauen lassen,der sieht aus wie ein hirschgeweih,aber alle rohre gleich lang,ich meine 49 cm lang und die führen vor den block zusammen!
zu den leistungsangaben frag mal den andreas blank oder tausdoo,die kennen sich mit saugern aus

 

[ratz]

4in1

Hallo,

nein, ist nicht für KadettC, wird auch weiterhin quer eingebaut.
ich muss halt so nah wie möglich am Block bleiben, also auch oben am Kopf die 90°- Bögen näher an den Motor ranbringen.

Gruß

Rüdiger

 

[verydeep.red.kadett]

habe mir bei vmax einen bauen lassen,der sieht aus wie ein hirschgeweih,aber alle rohre gleich lang,ich meine 49 cm lang und die führen vor den block zusammen!

Hast Du mal n Bild von dem Teil? Wie war der preislich und wie fährt sich das ganze?

Heckgetriebene Grüße,

Chris

 

[der gallier]

dann gib mal bitte deine emaildurch dann schick ich dir bilder von den gewürm!!!
die längen sind genau ausgerechnet auf den motor,damals noch von tausdo
meine das die leistung von 261ps bei 7300 oder so anlagen und dann konnte man ziehen bis man dachte man hat gleich 4 löcher in der haube

 

[TausDo]

7800U/min.
Aber wir hatten nochmal etwas längere Trichter verbaut, da hattst du dann 25x bei 7600U/min, ein viel besseres Drehmoment und das Drehzahlband war breiter.

 

[der gallier]

aha,ist ja auch schon ein weilchen her,aber werd es bald mal wider spühren

 

[Blank Andreas]

Hallo Rüdiger,

:wink:

 

[der gallier]

das ist der krümmer,4 in 1

 

[verydeep.red.kadett]

grins. sieht irgendwie pervers aus. grins. aber saugeil.

 

[Thommybeluga]

Moin.

Wie wird der Motor denn eingebaut? Quer oder längs? In was für ein Auto?

Würde mich mal interessieren, was für eine Leistung am Ende anstehen soll.

 

[ratz]

Hallo thommybeluga,

Du meinst mich, oder?
Der Motor wird quer in einen Mini eingebaut, steht weiter oben schon. Alter Mini natürlich.
PS-Feilscherei ist hier nicht wichtig, da so ein Umbau in Deutschland noch nicht mit TÜV(mein Wissensstand) unterwegs ist, muss alles halt sehr gut gemacht sein. Diesen speziellen Motor habe ich im Moment eben zur Verfügung.
Der Mini hat serienmässig keinen Wasserkühler vor dem Motor, ich muss dort allerdings einen hinbauen. Soll Leute geben, welche die Karosserie um ein paar Zentimeter verlängern, ich will aber die Originalsilouette beibehalten.
Die extremen Platzprobleme erfordern, dass der Krümmer auf alle Fälle umgebaut werden muss. Alles viel näher in Richtung Block. Wenn ich 1+4 sowie 2+3 vor dem Motorblock zusammenfasse, wird's wieder knapp, daher die Überlegung mit 4in1 und unter der Ölwanne zusammenfassen. Da wären die Rohrlängen dann auch gleich.
Die ursprüngliche Frage war eigentlich, wie ein 4in1 die Motorcharakteristik verändert(Drehmoment, Fahrverhalten, Spitzenleistung). Und soll ich den Rohrdurchmesser beibehalten oder dicker oder dünner....

Andere Möglichkeit wäre, 1+2 sowie 3+4 vor dem Block zusammenzulegen, aber damit kann ich mich gar nicht anfreunden.
Also nochmal: Bei dem Umbau muss ich froh sein, wenn ich mit 150PS den TÜV bekomme. Die Spitzenleistung ist hier nicht entscheidend.

@Blankl
Den Voyage habe ich in einem Frustanfall verkauft, jetzt haben meine Mini-Wurzeln einen neuen Ableger produziert, natürlich auch als Lieferwagen. Aber was soll's: der Motor ist der gleiche.

Gruß

Rüdiger

PS: Die Engländer bauen so Zeug schon eine Weile, aber oft mit fragwürdigem Vorderachsrahmen und nicht für den deutschen TÜV ausreichend.

 

[Blank Andreas]

:wink:

 

[Thommybeluga]

@ratz

In einen Mini hört sich gut an.

Mein Cousin ist hier Vorsitzender in einem Mini-Club. Er hat mir auch mal davon erzählt, dass die nen XE in einem Mini gebaut hatten. Hatte nachher 200PS und war nur am Spulen. :twisted:

Er hat mir auch mal Bilder von einem anderen Club gezeigt, wo die einen Rover V8 3,5 in einen Mini gebaut haben, wo dann der Krümmer aus der Karosse geschaut hat, weil so wenig Platz war. War aber nicht fahrbar die Kiste.

Wäre nett, wenn Du mir mal Bilder schicken könntest von dem Projekt. :wink:

Gruß,

Tom.

 

[ratz]

Bilder

Hallo Thommy,

erst wenn es soweit ist.
Mache ungern Nägel ohne Köpfe.

Gruß

Rüdiger

PS: Das Auto ist mittlerweile vorort, jetzt geht es los mit Rahmenbauen.
Den Thread bei C20LET hast Du gesehen, oder?

 

[Thommybeluga]

Re: Bilder

Den Thread bei C20LET hast Du gesehen, oder?

C-LET? Wat is dat denn??? :roll: :lol:

Nee sorry, hab ich net gesehen.

Wird nachgeholt. :wink: