2,3 Liter ???

[Calipilot]

Hi,

Sacht ma...wär das eigentlich nicht ne nette Ausgangsbasis so 2,3 Liter? oder hagelt es da wieder irgendwelche Probleme? Weil normale Basis sind ja 150 PS und wär doch nett mit ner Basis von 200 oder?
sacht ma was dazu!

 

[matzy]

hi,

den 2,3l 16V turbo gibt es doch schon von VÖLKL

ist auch ein schöner bericht dabei



http://www.voelkl.net/presse/tuning1_97.shtml


gruß matzy

 

[Das Böse]

Hi!
Was für ne basis meinst du calipilot?
Der LET hat doch 204 PS vom werk aus.
Oder hast du dich nur in der forumsspalte
vertan und dein beitrag sollte ins C20XE bereich?
MfG
DAS BÖSE

 

[Calipilot]

@matzy, wegen dem bin ich ja auch darauf gekommen, nur daß der so fertig von denen ja ne Menge kostet! wenn man jetzt aber nur den Hubraum-Kit nimmt,...?

@Das Böse, ja schon klar...mit dem Turbo! der 16v hat allein 150 PS, aber ein Motor mit 200, und dann den Turbo drauf...?

 

[Das Böse]

Hi calipilot,
da liegt nämlich das problem.Der LET-motor ist nicht
einfach ein c20xe mit nem turbo dran.Der LET hat andere
kolben,andere verdichtung,andere nockenwellen...
Deshalb hab ich nochmal nachgefragt.
Übrigens bietet risse auch so einen umbausatz.
MfG
DAS BÖSE

 

[Calipilot]

Ja, das ist mir schon klar! -worauf ich eigentlich hinauswill, ist folgendes: z.B.: ein 2,3 LET hat bei Voelkl z.B. 300 PS...und wenn man diesen Motor nun mit z.B. EDS Phase 3 fährt...hat das Ding dann mehr Leistung als mit 2 L, oder bringt der Chip da nicht mehr als mit 2L?
Ich weiß ja nicht genau wie das funktioniert, aber irgendwie müßte der Chip die 0,3 Mehrliter ja auch mit mehr befüllen...wenn nicht bringt dat doch nix oda?

 

[Steinmetzer]

Moin Cali Pilot !

Ja, nur das Problem ist das nicht immer mehr Hubraum auch länger hält !

Ich halte die EDS Phase 3 für sinnvoller weil
1. mehr Leistung
2. billiger
3. Haltbarkeit auch nicht großartig eingeschränkt

Das Hauptproblem des 2.3 Liter Blocks ist es, daß eine Hubraumerweiterung durch normales aufbohren auf 2,3 Liter nicht in Frage kommt weil dir gnadenlos der Steg zwischen den Zylindern durchbrennen würde.
Aus diesem Grund wird höchstwahrscheinlich die Hubraumerweiterung durch das verbauen einer anderen Kurbelwelle zustande kommen.

Und ob das alles Haltbar mit der EDS-Phase 3 zu bewerkstelligen ist, wage ich stark zu bezweifeln....

So long...

 

[Mechanobot]

Es ist in der Tat so, dass bei den 2,3l die Zylinderwände durchbrennen. Der Block wird auf 87mm aufgebohrt und aus dem genialen Kurzhuber ein Langhuber wie bei VW gemacht was sich in einem trägen Ansprechverhalten und geringerer Möglichkeit zur Drehzahlerhöhung bemerkbar macht.
Dieser Murks ist sein Geld nicht wert !

 

[Steinmetzer]

@ Mechanobot


Du nimmst mir die Worte aus dem Mund
Genauso kurz und knapp wollte ich es beschreiben

So long...

 

[Das Böse]

Hi,
nicht nur das der hub grösser wird,auch die
kolben werden entsprechend dünner.Das führt zu
thermischen problemen an den kolben.Kann mir
gut vorstellen,daß man sich hierbei schnell einen
kolbenbodenbrand holt.Ich häng mal zwei bilder
zum vergleich an.Einmal von einem 2,0 kolben und
vom 2,3 kolben.
MfG
DAS BÖSE

 

[Das Böse]

hier 2,0 l kolben.
MfG
DAS BÖSE

 

[Mechanobot]

Das mit den Kolben ist weniger ein thermisches Problem ! In der Formel 3 werden nur solche Schmideslipperkolben bei einer Verdichtung von mehr als 12 : 1 gefahren, die halten das locker lässig aus. Ein Vorteil ist auch, dass sie wesentlich leichter sind und daher auch größere Drehzahlen vertragen.

Das Problem ist die mangelnde Führung der Slipperkolben, weil das Kolbenhemd sehr kurz ist. Daher kann es mit der Zeit, wenn die Zylinder etwas größer werden bzw. die Kolben etwas einlaufen zum Kolbenkipper kommen, was einen kapitalen Motorschaden bedeutet. Die Reibleistung ist dafür geringer.

Zusätzlich ist die Reibleistung der Kolben durch nur zwei Ringe nochmal geringer, der Ölverbrauch dafür deutlich höher. Weiß jetzt net ob Völkl 2 oder 3 Ring Kolben verbaut.

Diese Art von Kolben ist deshalb eher für Rennautos oder Funcars geeignet, nicht aber für den Alltagsbetrieb.

Gruß Stefan