Pleuelschraubenwechsel Z20Leh

[LehDavid]

Grüsse
Ich möchte der Tage meine Pleuelschrauben wechseln und wollte mal fragen was ich alles neu benötige Ölwannendichtung(obere,untere),Ölsaugrohrdichtung habe ich etwas vergessen?

Anzugsmoment von den APRs liegt bei 45NM lösen,45Nm lösen,45Nm liege mit Setzzeit liege ich da richtig?

 

[3K-Power]

Da müsstest paar Schrauben vom Ölblech auch neu kaufen. Das muss ja weg damit du rankommst. Ich hatte beim Wiederverwenden dieser Dehnschrauben das Gefühl, dass die sich irgendwie weich angezogen haben; wie so kurz vorm abreissen. Hab dann lieber neue genommen.

Die Schrauben willst an Serienpleuel schrauben?

Anzugsmoment ist 67 NM am Ende bei den normalen ARP. Wie das bei den "APR" ist, weiss ich auch nicht

 

[LehDavid]

Ja Block muss noch diese Saison halten dann wird er neu gemacht.Dachte nur die Ölwannenschrauben müssen erneuert werden wenn mich nicht alles täuscht.Aber gut sicher ist sicher danke für die Info

 

[3K-Power]

Naja eh dir da ne Pleuelschraube aus der Serie abreisst, da fliegt dir eher dein Pleuel weg

Die Ölwannenschrauben kannst wieder verwenden.

 

[LehDavid]

Hatte mal gelesen das die Leh Pleuelschrauben wohl eine Schwachstelle wären.

 

[3K-Power]

Kenne keinen Schaden mit ner abgerissenen Pleuelschraube; eh die kommt, is schon was Anderes im Argen. Ich würd mir die Aktion sparen.

 

[LehDavid]

Na mal schauen ob sich nochjemand dazu äussert

 

[Mr. ZLET]

Anzugsdrehmoment bei den serienmäßigen Gusspleuel 45NM nicht überschreiten, nur Stahlpleuel bekommen mehr! Procedere wie oben beschrieben. Die originalen Pleuelschrauben haben sich schon am C LET durch u.a. altersbedingte Materialermüdung als Schwachstelle erwiesen.

 

[LehDavid]

Also macht man mit den Tausch nichts verkehrt?
Eine Schraube angezogen lassen und dann die gegenüberliegende lösen und tauschen oder sollten beide gelöst werden?

 

[3K-Power]

Macht das Sinn? Nach wieviel KM waren die ermüdet? Verrichtet die Schraube ihren Dienst wenn der vorgesehene Anzugsmoment nicht verwendet werden kann?

 

[Mr. ZLET]

Die Beobachtung der Problematik basiert auf Erfahrungswerten aus der Praxis von EDS. Gibt auch eine Montageanleitung mit dem angegebenen Drehmoment für die Schrauben in Verbindung mit ORIGINAL Pleuel von EDS, welche bei gekauften Schrauben beigelegt wird. Wurde auch hier mal gepostet. Wir haben die Werte schon des öfteren verwendet und meine eigenen Schrauben halten mit dem vorgeschriebenen Drehmoment seit 6 Jahren 486NM stand.

 

[LehDavid]

Ich habe die Schrauben über EDS bezogen und habe keine Anleitung dazubekommen :neutral:

 

[3K-Power]

So ich hab mich grad mal mit beschäftigt und nen Studierten dazu befragt. Also die ARP haben im Spannungs Dehnungs Diagramm einen höheren Rm und können mehr Flächenpressung erzeugen. Daher auch die 67NM. Aber das verträgt der Gusspleuel nicht (Flächenpressung). Deshalb die 45NM mit ARP und Gusspleuel. Vorspannung is dann wie Serie; nur mehr Reserve zu Rm (Einschnürungsbeginn).

Die Seitenbewegung setzt den Pleuelschrauben zu bei Abwärtsbewegung des Kolbens und die Massenträgheit. ARP is also sicherer eben wegen dieser genannten Reserve zu Rm.

Ich würd mal versuchen, was das für ein Drehmoment ist, wenn du die Serienschrauben löst. Ich bin mir nicht sicher, ob 30NM + 45° +15° 45 NM ergibt.

 

[Mr. ZLET]

https://www.opel-turbo.de/c20let/sh...-eine-ARP-Pleuelschraube/page3&highlight=45Nm

Auf der 3. Seite des Threads hat Frank die EDS-Montageanleitung gepostet. Ich hab sie auch abgespeichert, aber bei dem neuen Forum hab ich mich noch nicht dafür interessiert, wie ich ein Attachement posten kann. Und wenn du ganz sicher gehen willst, dann machs einfach wie ich gerade und gib in die Forensuche 45Nm ein und du bekommst zig Beiträge zum Schmökern, wo du dir eine Meinung dazu bilden kannst.

 

[3K-Power]

Dazu muss man sich doch keine Meinung bilden das kann man theoretisch rechnen und belegen. man kann am Serienpleuel so viel anziehen, wie Serie; mehr Flächenpressung geht halt nicht am Gusspleuel. Die Schrauben sind dann exakt so vorgespannt wie Serie; nur die Reserve zum Einschnürungsbeginn ist grösser. Also sind die Gefahren durch Ermüdung durch Seitenbewegung und Massenträgheit gebannt. Das Pleuel schützt das halt nicht vor Schäden.

 

[LehDavid]

@3k das klingt doch mal gut danke dir für deine mühe :grin:

@mr zlet danke dir.Hast du jede Schraube einzeln gelöst und getauscht oder wie bist du vor gegangen?

 

[3K-Power]

Löst beide Schrauben; dann drehst eine raus und ersetzt die handfest gegen ARP. Dann die Andere ersetzen. Dann anziehen. Kann so garnix passieren.

 

[Mr. ZLET]

@ LEH

Bei mir war der Kopf unten, weil gleich auf Schmiedekolben gewechselt wurde da Z20LET.

 

[Achilles]

@LEH David welche Leistungssteigerung fährst du? Wie wird das Fahrzeug verwendet (Rennstrecke oder Alltag)?

Wenn du nächstes Jahr den Block sowieso machen willst, dann kommen da wohl H-Schaft Pleuele rein. Und die werden immer mit ARP 2000 Schrauben geliefert. Also würde ich an deiner Stelle erst gar nichts machen, wenn du Serie oder Phase 1 von EDS fährst. Dein LEH wird ja nicht schon 200.000 km gelaufen haben.

 

[3K-Power]

Seh ich genauso...