Z20let Mix Mit C20let

[reendier]

also is ein neuaufbau eines kompletten C20LET motors auf basis eines Z20LET motorblocks nicht grade sehr sinvoll....

Hat nen ZLET motor eine andere Versichtung als ein CLET?
Wie sieht das mit den Pleul Kurbelwelle usw. aus, habt Opel da mal was anständiges verbaut??

 

[Samy]

Die Verdichtung hat mit dem Block nichts zu tun. Nur mit den Kolben und Brennraum.

 

[reendier]

das ist klar, ich hätte wohl eher schreiben sollen "sind andere Kolben verbaut, wenn ja mit welcher verdichtung"?????

 

[Mr. ZLET]

das ist klar, ich hätte wohl eher schreiben sollen "sind andere Kolben verbaut, wenn ja mit welcher verdichtung"?????

Ja, es sind leider andere Kolben verbaut :roll: :x . Der Z20Let hat statt der im C-Let verwendeten Mahle Schmiedekolben einfache Gusskolben :x :x bekommen, warum die meisten Z-Let Fahrer bei Leistungen über 260 PS den Motor auseinander nehmen und auf ordentliche Schmiedekolben umrüsten.
Verdichtungsverhältnis ist unterschiedlich: C20Let 9,0:1; Z20Let 8,8:1

 

[reendier]

na das doch mal ne aussage, also wäre es quatsch sich nen c20let auf basis eines z20let blocken aufzubauen. genau das wollte ich wissen...

 

[Turbo Olli]

die frage ist eher, wieviel hält der Z-Let Block denn aus? Für ne anständige Motorleistung ist auch eine gute Kühlung zwingend notwendig, wieviel Leistung/Drehzahl verträgt denn der Z-LEt Block? KW, Stahlpleuel, und Kolben mal aussen vor! Nur der reine Block?

 

[reendier]

naja wenn ich mir so bei eds, dsop usw. die tuning phasen angucke ist es ja scheinbar schon nen riesen ding den Z20LET mal auf 300PS zu bekommen

 

[Emerald]

naja wenn ich mir so bei eds, dsop usw. die tuning phasen angucke ist es ja scheinbar schon nen riesen ding den Z20LET mal auf 300PS zu bekommen

überhaupt nich ...
Nur brauchst ab knapp 300ps ´nen anderen Krümmer mit nem ganz anderen Lader, weil da bei den Serienteilen irgendwo der Ofen aus is ... das sieht optisch natürlich dann nicht so serie aus ... da is man wieder beim thema mit den Cops&Tüv ... :roll: :wink:

 

[Samy]

die frage ist eher, wieviel hält der Z-Let Block denn aus? Für ne anständige Motorleistung ist auch eine gute Kühlung zwingend notwendig, wieviel Leistung/Drehzahl verträgt denn der Z-LEt Block? KW, Stahlpleuel, und Kolben mal aussen vor! Nur der reine Block?

Das hängt stark von den Kolben ab bzw. Bohrungsmaß. Haben einige Blöcke kaputt gefahren schon mit 360ps z.B.

 

[condai]

...soll ja auch c20 blöcke geben, die eine ähnlich gute Kühlung wie die x20 ect. Blöcke haben.

8)

 

[Mr. ZLET]

na das doch mal ne aussage, also wäre es quatsch sich nen c20let auf basis eines z20let blocken aufzubauen. genau das wollte ich wissen...

Das kann man so nicht pauschalieren. Der Z20Let ist zweifelsohne, ich möchte jetzt keine Diskussion C-Let vs Z-Let vom Zaun brechen :roll: , eine Weiterentwicklung der Opel-Turbo-Technologie. Vor allem die Diagnosemöglichkeiten sind besser als beim C-Let. Die Motorsteuerung ist ebenfalls komplexer. Lediglich die Tuningmöglichkeiten um wenig Geld sind halt beim Z-Let schneller ausgeschöpft als beim C-Let. Leistungen um 300 PS sind im C-Let relativ einfach und günstig zu erreichen. Beim Z-Let sollten ab 260 PS die Kolben raus und der K04-Lader drückt auch nicht mehr. Und da wirds halt dann teuer für uns Z-Let Fahrer. Wenn diese Hindernisse aber aus dem Weg geräumt wurden, ist ab 300 PS der Aufwand fast analog (bis auf die Ausgleichswellen entfernen) zum C-Let also KBK und halt das übliche Programm. Aber das tangiert dich ja nicht so, weil wenn du den Z Block nimmst und ihn zu nem CZ-LET :lol: :lol: zusammenbaust, kannst du eh gleich gscheite Kolben reinbauen und nen großen Lader dranbauen, kurz, da er ja eh offen ist, alle Schwachstellen vom Z entfernen und die guten Seiten des Z mit den guten des C vereinen . Das Material vom Z ist auf jedenfall jünger - Belastungsreserven :wink: