Volumen llk

[Casi Z20LET]

an die pII fahrer, wieviel mehr an volumen hat denn der PII LLk und werden eigentlich die gummischläuche gegen edelstahlrohre ausgetauscht oder ist das erst ab PIII drin?

 

[Eric]

edelstahlrohre Senken die temperatur der luft doch auch etwas ab oder .

 

[xtcdesign]

Ich meine hier im Forum mal gelesen zu haben, das der LLK das dreifache Volumen vom normalen aufweist.

 

[Huggy]

Hallo,

Auszug aus der EDS Webpage........

"OPEL - Kindergartenschläuchen"
( max. freier Querschnitt ca. d=35mm) mit der Ladeluft versorgt ,

Jetzt ist eine 50mm Edelstahlverrohrung vom Turbolader bis zum Ladeluftkühler für die nötige Druckverlustminimierung zuständig !

Jetzt schnauft er richtig frei durch................

Gruß

Huggy

 

[ASH]

Moin !

Nicht nur die absolute Netzgröße ist wichtig , entscheidend ist der innere Aufbau des Netzes , 1 reihig / 2 reihig mit/ohne Turbulatoren , geschnittene Kühllamellen oder nicht .....

All das sind Faktoren , die einen Wirkungsgrad des Ladeluftkühlers bestimmen , das originale Netz ist nicht viel mehr als ein Placebo , die absolute Maschenweite des Kühlers , sowie der innere Netzaufbau sind für ernshafte Anwendungen ungeeignet !

Am besten ist immer noch die Differenztemperatur-Messung vor zu nach dem Kühler , das ist am Aussagekräftigsten !

mfg ASH

 

[Oktober]

Mehrleistung durch LLK

Moin,

@ASH: Und wieviel PS bringt der EDS-LLK bei einem nicht getunten Motor?
Was für Lufttemperaturen liegen denn dort überhaupt an?

mfg

Oktober

 

[ASH]

Moin !

Beim Serienfahrzeug liegen die Vollastladelufttemperaturen ca 50-60°C über der Aussentemperatur , mit unserem Ladeluftkühler wird die Ladeluft zum eisigen Wind !

Die Temperatur beim schlappen Serienladedruck senkt sich auf ca 5°-10° über die Aussentemp. , damit werden ca +10PS erzielt !

Der Kasus-Knacktus ist beim Z20LET aber nicht allein das Erreichen einer höheren Motorleistung , die allgemeine Fahrbahrkeit und der Fahrspass steigen gewaltig bei der Verwendung unserer Phasen 1+2 !

mfg ASH