mal, wie funktioniert das....

[nexia98]

moin,

kann mal einer lehrer für mich spielen?

also, was bedeutet immer die gradzahl bei nockenwellen (z.b. 272°). was gibt die zahl an? beschreibt die zahl den weg der kurbelwelle bei geöffnetem einlaßventiel? also nach dem 4.takt, wenn der kolben wieder nach unten rast und wieder nach oben kommt. das sich dann das ventiel öffnet und so lange offen bleibt, bis die kurbelwelle 272° zurückgelegt hat? warum wird der leerlauf dann so bescheiden bei scharfen nocken?

wie ist das das mit stärkeren ventielfedern aus. brauch man sie, um die zeit die das ventiel benötigt um wieder zu schließen, zuverkürzen? oder hat das einen anderen grund? wo in etwa liegt so die deathline für serienfedern in bezug auf drehzahlobergrenze bzw. scharfer nocke?

tschau norman

 

[Emerald]

also mit der nockenwelle is ganz einfach
vö=ventilöffnung in ° vor/nach Oberer Totpunkt/Unterer Totpunkt
vs=ventilschliessung

diese Gradzahl ergibt sich folgendermassen:
vö+180°+vs
d. h.
dein Einlaßventil öffnet 30° vor OT, es schliesst 60° nach UT
30+180+60 = 270° Nockenwelle :wink:
Die Spreizung wiederum gibt an, wie lange einlass und auslassventil Gleichzeitig offen stehen, deshalb auch die Grad-Angabe, z. B. Spreizung 110°
Einlassventil öffnet 30° vor OT, Auslassventil schliesst 80° nach OT
30+80=110° ...

ich hoffe, ich konnte dir das verständlich erklären, sind allerdings alles NockenWellen-Grade, wenn ich mich richtig erinnere .... Kurbelwelle dreht sich ja doppelt so schnell :wink:

 

[Cali-Faucher]

Emerald,was schreibst du da?
Auslaßventil schließt 80 ° nach OT
beim XE
E öff. 20° vor OT
E schl.72° nach UT =272 °
A öff. 60° vor UT
A schl.32° nach OT=272° Kurbelwellengrade

:wink:

mfg Klaus

 

[Thomas]

Hallo,

bis auf die 80° und das mit der Spreizung stimmt alles.
Die Spreizung sagt aus wieviel Grade zw. Max. Hub des Einlaß u. des Ausßalventiles liegen meistens zw. 100 u. 140°

 

[Emerald]

öhm, das sollte ´n beispiel sein :wink: aber stimmt, sind ja KW-Grade, nix NW .... und ich hab´s in der Berufsschule halt so gelernt

 

[BlueCorsa]

Hallo,
die Gradzahlen bei den Nockenwellen z.B 272° sind relaiv! Hängt vom Messverfahren ab! Die Nocke selber hat keine planen Flächen wo man messen könnte sondern sind Wölbungen! Kannst bei Risse auf der HP nachlesen unter TuningTipps!
Der beschissenne Leerlauf kommt daher das durch die Öffnungszeiten der Einlassventile es zu nem Pulsieren im Ansaugtrackt kommt und dadurch den LMM durcheinanderbringt!

Wenn man z.B Einzelldrossel ohne LMM fährt hast du das nicht oder bei Webervergasern auch nicht!!

BlueCorsa

 

[nexia98]

moin,

daaaaanke schö....

tschau norman