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Beitrag: [QUOTE="Samy, post: 1184483, member: 8619"] Um etwas nochmal aufzugreifen weil es nicht ganz so zusammenpasst 1. RS6 Ventile von den alten RS6 Biturbo sind Pneumatische Ventile mit 2 Schlauchanschlüßen wie im 1.8T und 2.7T und dort werden diese eingebaut. Mit den TSI TFSI haben diese Ventile nichts gemein und werden da auch erstmal nicht sofort rangeholt. Später für extreme sachen macht dies evtl. dennoch sinn aber dazu unten mehr. 2. Die ersten Varianten mit grüner Membran der 2.0 TFSI elektrischen Umluftventile hatten das problem das nach einer Weile die grüne Membran eingerissen ist und dann war es undicht. Das führte dazu das VAG diese Ventile irgendwann einem update unterzog. Heutzutage bekommt man nur noch die stabilere Version ohne große schlabber Membran. Anfänglich war dieses Ventil im 1.4 TFSI veraut aber jetzt überall. 3. Das elektrische Umluftventil hat Konstruktionsbedingt eine leichte Leckrate die nicht nennenswert ins Gewicht fällt. Die Umbaten wie das DV+ beheben dies und weisen das als Vorteil aus. Das Problem was ich an diesen Ventilen jedoch schon gesehen habe ist das der Messingkolben wie auch bei den ganzen sch... BOVs sehr schnell anfängt zu fressen klemmen und dann hat man wieder nur Stress damit. Von daher würde ich das original lassen beim VAG. 4. Das originale elektrische VAG Ventil bekommt durch einen "Effekt" (ich sag den mal nicht kann man ja selber Erfahren was ich meine) je nach Anwendungsfall bei 1,6-2,0bar ein Problemchen. Deswegen zurückkommend zu punkt 1 werden z.B. im Rennbetrieb oder bei stärkeren Druckstößen oder höheren Ladedrücken die Ventile nicht mehr benutzt und zurück gegangen zu den Pneumatischen RS4, RS6 Oldschool Ventilen. Oder zu spezielleren Pierburg Ventilen. 5. Beim Opel Z20LE* Lader würde ich das originale Umluftventil mit ggf einer kleinen Verbesserung (was könnte das sein guck mal in Astra J OPC Cup oder Astra Extreme dann weiß mans ;) ) nutzen damit hat man die beste Leistung und beste Haltbarkeit ;) Alles andere ist nur verschlimmbessern. [/QUOTE]

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