Druckabfall Phase 3,5

[Cali-Faucher]

die Software stimmt,da beißt die Maus kein Faden ab.Kann nicht sein das bei 1,25 bar auf 0,65 anfettet.Das kann nur passieren wenn du 550 Düsen drinnen hättest,höchstens in dem Moment wo er auf 0,7 bar zurückzieht.Oder hast immernoch ein großes Leck im System.
Normal müßte er leicht bockig werden ein C20LET bei 0,65 Lambda.
Hast du auch neuerdings eine AEM Breitbandanzeige drinnen? weil vor kurzem hatte doch ein Kollege auch gerätselt warum so fette Werte angezeigt werden mit AEM...

 

[TingelTangelBob]

die Software stimmt,da beißt die Maus kein Faden ab.Kann nicht sein das bei 1,25 bar auf 0,65 anfettet.Das kann nur passieren wenn du 550 Düsen drinnen hättest,höchstens in dem Moment wo er auf 0,7 bar zurückzieht.Oder hast immernoch ein großes Leck im System.
Normal müßte er leicht bockig werden ein C20LET bei 0,65 Lambda.
Hast du auch neuerdings eine AEM Breitbandanzeige drinnen? weil vor kurzem hatte doch ein Kollege auch gerätselt warum so fette Werte angezeigt werden mit AEM...

nein, ist eine eima anzeige, und ich meine das die ein lc-1 modul verbaut haben.
nein düsen sind z20let düsen.
das leck habe ich nicht mehr. die 065/070 waren vorher immer.
ich vermute das der riss schon immer drin war, nur aber so wenig, das ich es nicht gehört habe, und es sich beim fahren nicht bemerkbar gemacht hat, erst jetzt wo der riss größer war im schlauch habe ich das abblasen gemerkt. schlauch ist jetzt wieder ganz.
jetzt kann ich leider nur gar nicht mehr so lange auf vollast fahren, und auf die anzeige schauen, weil er vorher schon den ladedruck zurücknimmt.
von daher weiß ich nicht wie sich der neue schlauch ohne riss auf den lambdawert auswirkt.
kann schon sein, das er vorher dadurch zu viel angefettet hat. weil luft ging ja teilweise raus. und neue musste rein....

mfg ttb

 

[Cali-Faucher]

hmmmm...0,70 wäre schon fett ohne Ende aber 0,65 ist ja noch ne gehörige Portion mehr..im Moment bin ich überfragt
das gibts doch nicht,soviel Sprit können doch LET Düsen nicht reinpumpen

arbeitet dein BDR noch richtig?orginal gestauchter oder einstellbarer?wie zuverlässig ist deine BDR Anzeige?

 

[TingelTangelBob]

hmmmm...0,70 wäre schon fett ohne Ende aber 0,65 ist ja noch ne gehörige Portion mehr..im Moment bin ich überfragt
das gibts doch nicht,soviel Sprit können doch LET Düsen nicht reinpumpen

arbeitet dein BDR noch richtig?orginal gestauchter oder einstellbarer?wie zuverlässig ist deine BDR Anzeige?

so, habe die lambadasonde getauscht. vom gefühl her etwas besser, aber schaltet immer noch den ld zurück.
lambda 0,675 war das fetteste, was ich auf der testfahrt gesehen hatte.

werde nächstes wochenende mal den benzindruck mit nen glycerinanzeige vergleichen. bdr ist einstellbar.
werde dann die lsu sonde auch mal ausbauen und neu eichen.

 

[Cali-Faucher]

ja neu eichen ist kein Fehler.Köntest auch mal STG reseten(Batterie abklemmen)

 

[tommy]

Hab das auch grad manchmal (seit ich die 470er mit originalem P3,5 Chip laufen hab) dass er im vierten oder fünften bei 6000rpm (1,25 Bar) auf die Idee kommt plötzlich auf 0,7 Bar runterziehn zu müssen. Ist natürlich ganz toll wenn man grad jmd. überholt. :roll: Im 6. Gang bleibt er nach dem Overboost auf den 1,25 Bar stehn bis zum bitteren Ende aber in den unteren Gängen 4 + 5 hat er das manchmal dass er runterzieht obwohl da gerade mal Lambda 0,77 oder sowas anliegen und alles ganz prima läuft. Sonde ist nen gutes Jahr alt, ne Denso von Unifit und die regelt auch ganz prima Lambda 1.. echt komisch.

 

[TingelTangelBob]

ja, wie gesagt, habe ja neue sonde rein gemacht, und trotzdem ist es. wenn ich die lambdasonde neu eiche, mag die anzeige ja vielleicht wieder genauer gehen, aber auf das runterregeln hat das leider keinen einfluss... :-( werde auch nochmal benzindruck überprüfen. aber auch bei diesen habe ich nicht das gefühl, das er nicht stimmt. und selbst wenn, wird das glaube keine besserung geben.

mfg ttb

 

[tommy]

Ja ich würde die Sonde auch ungern tauschen wollen. Kann natürlich auch sein dass die Sonde einfach nen Problem hat unter Lambda 0,8, dass sie so tief nicht mehr gescheit messen kann.

Wie zum Geier eicht man dann die Breitbandsonde neu? Die AEM hat doch keine derartige Funktion? Oder bau ich die Sonde einfach aus und halt sie in die Luft und mach dann Zündung an dass die AEM ne Weile Frischluft scnuppert? :lol:

 

[TingelTangelBob]

keine ahnung wie das bei der aem geht, aber bei der eima geht es so. an die frische luft für 30 sekunden, bestimmten schalter drücken und fertig.

ob du die aem auch so eichen kannst, weiß ich nicht. aber vergleichen kannst du den wert so zumindest mal.

mfg ttb

 

[Bambam2786]

Tommy, das braucht man bei der AEM wohl nicht machen.
Habs nirgends in der Beschreibung gelesen und ich glaube Samy oder so, hatte vor kurzem mal irgendwo erklärt warum das so ist.

Grüße

 

[tommy]

Ja hab das auch irgendwo gelesen in der Anleitung dass Sonde + Anzeige aufeinander geeicht sind, aber was wenn ich die Sonde mal tausche? Neue Anzeige kaufen? :lol:

 

[Bambam2786]

So wie sich das liest braucht man das auch nicht bei einer neuen Sonde, also darfst deine Anzeige behalten

Grüße

Eine Kalibrierung ist nur dann nötig wenn Toleranzen unbekannt sind. Sprich wenn man z.B. normale Widerstände in der Auswertlogik verbaut welche eine Toleranz von 1%, 5% oder gar 10% an den Tag legen dann muß kalibriert werden und der Microcontroller setzt dann einen Korrekturfaktor innerhalb seines Speichers ab. Dies kann man umgehen indem man z.B. hochwertige Messwiederstände mit 0,1% oder besser Trimmer benutzt welche auf den exakten Wert direkt im Werk eingestellt werden dann muß keine Korrektur vorgenommen werden. Oder zweite Variante diese Korrektur wird direkt im Werk einmalig vorgenommen und fest eingespeichert. Die Breitbandsonden sind generell korrigiert direkt von Bosch mittels Trimmerpotis/Widerstände direkt im Lambdasondenstecker. Eine Serienmotronic welche mit der Breitbandsonde funktioniert z.b. in diversen Audis oder Bosch Breitbandanzeige nmüßen auch nicht an der Luft erst selber vom Kunden kalibriert werden.

 

[tommy]

Ah ok.. cool. Also einfach ne neue LSU 4.2 rein und weiter gehts. Der Typ von Unifit hier um die Ecke meinte so nach ~80tkm kann man die mal tauschen bei meinen AGT's. Richtig zu messen scheint sie ja nach wie vor da sie mir immer fein Lambda 1 anzeigt was die normale Sprungsonde einregelt.. so kann man schön die Sonden gegeneinander auf Plausibilität prüfen.

 

[Bambam2786]

Wenns demnächst mal klappt, teste ich mal meine AEM gegen die Werte von einem LM-2.
Mal gucken wie sie sich unterscheiden oder vieleicht auch nicht, weil unter Volllast kommen mir die Werte von der AEM langsam bissl komisch vor
Die Sprungsonde arbeitet vernünftig, soweit man das mit dem Leppi beurteilen kann und der Langzeitwert steht auch nur bei -1 .
Die AEM geht aber bei Volllast unter 0,70 ,so das sie dann nix mehr anzeigt und das Auto laut Anzeige sehr fett laufen würde.


Grüße