Diagramme der Phase 1 vom IPF von EDS

[renegomoll]

@FarscapeOne: so, jetzt hab ich mal Screenshots gemacht von den IPF Phase1 Ständen, die mir angezeigt werden.

MFG
René

 

[FarscapeOne]

Die no Pop off Diag Teile hab ich net.
Werd die Tage mal Screenshots bei mir machen.
Danke Dir

 

[renegomoll]

Also wie gesagt, bei mir verhält sich die 235PS Version mit und ohne Pop Off Diag völlig gleich. Der LD-Verlauf ist exakt gleich.

MFG
René

 

[ReneASZ]

Wie hoch ist bei dir aktuell der DD @ renegomoll?

 

[renegomoll]

Hallo,
hier mal zwei Diagramme mit EDS Phase1 und 2 vom IPF.
Das Wastegate habe ich ca. 5mm fester geschraubt.
Der Z20LEL ist bis auf VKE Serie.

Die Phase2 war nur zum Testen, die LL-Temps gingen bei 25°C recht fix über 70°C und die Zündung wurde zurückgenommen...

Der komische LD-Verlauf zwischen 2500-3500U/min bei meiner Phase1 liegt wohl an der Software. Da der LD bei der Phase2 deutlich besser verläuft auf dem Diagramm.

Aber wie gesagt, mein Auto fährt nicht schlecht mit der Phase1! Man merkt halt nur leicht den LD-Knick bei 3000U/min.

MFG
René

 

[ReneASZ]

neue Messung

Ich hab gestern bei mir nochmal gemessen.

Mein Wastegate hab ich insgesamt so angezogen, dass die erste Mutter 1 cm vom Ende der Gewindestange entfernt ist.

Mein DD kommt etwas über 1 Bar. Gemessen hab ich im 5. Gang und dann schön durchbeschleunigt.

Umgebungstemperatur waren 27 Grad. Die Ansauglufttemperatur ist nicht gerade niedrig :roll:-> bis zu 79 Grad

 

[Schraxx]

Um die 80°C bei 1 Bar Dauerdruck ist normal mit dem Serien LLK. Oder welcher LLK ist da verbaut ?

 

[ReneASZ]

LLK ist Serie.

Ich plane ein Vorkatersatzrohr einzubauen.

Senkt das die AGT maßgeblich. Hat da jemand Messdaten (renegomoll vielleicht )

 

[Schraxx]

Für 0,4 Bar mehr Ladedruck (geht doch um den Z20LET oder?) sind die 80°C doch okay. In Serie hat man bei 0,6 bar und 20°C Aussentemp auch schon 60°C.

 

[ReneASZ]

Nö ist ein Z20LEL.

Sollte man immer ein VKE bei Phase 1 haben oder gehts auch ohne? (Mir gehts dabei primär um AGT und den damit verbundenen Verschleiß)

 

[renegomoll]

Hallo,

@ReneASZ: Dein LD-Verlauf ist ein wenig welliger, als meiner. Merkt man das beim Fahren? Ich meine das um die 3500U/min, wo er die 1bar hat.
Ansonsten sieht die Kurve vom LD wie bei mir aus.
Ich meine WG-Stange auch ca. einen cm bis vor das Ende des Gewindes nachgespannt (ca. 5mm mehr als in Serie).

Einen AGT Sensor hab ich leider (noch nicht) verbaut.

Die Phase 1 ist eigendlich für mit Vorkat.

Aber ohne Vorkat klingt meiner jetzt deutlich sportlicher. Mit Vorkat hört man ja keinen Unterschied zu nem 1.6er mit 100PS.
Jetzt höre zuverlässig durch's offene Fenster, wenn meine Freundin nach Hause kommt... 8)
Ist natürlich kein Sportauspuff, aber er blubbert leicht im Leerlauf und beim Gangwechsel plopt es leicht, was man auch im Innenraum leicht hört. Nicht laut oder aufdringlich, aber man hört, das dort mehr als 100PS arbeiten.

Zu den LL-Temps: beim OP-COM sieht man ja in der Datenliste 2, um wieviel Grad die Zündung zurückgenommen wird. Ich hab bei über 20°C auch über 70°C LL-Temp.
Die Zündung wird ab 70°C so 3-6° zurück genommen. WAS BEDEUTET DAS?

Volle Leistung hat er so nicht. Ich bin neulich nur auf 255km/h laut Tacho (240km/h laut GPS) gekommen. Da geht bei 10°C 10km/h mehr.

 

[Schraxx]

Ich habe auch ein paar Logs vom Z20LEH bei recht sommerlichen Temperaturen. Besonders gut scheint der LEH LLK nicht zu sein ...

 

[ReneASZ]

Also die wellenartige Beschleunigung ist kaum spürbar.

Kurz nach dem Schalten (z. B. anfahren im 1. Gang und dann 2. Gang) fehlt ca. 2-3 Sekunden der Druck.

240km/h hab ich bisher nicht mal laut Tacho geschafft. Muss ich irgendwann nochmal ausprobieren. ..

 

[renegomoll]

@ Schraxx: ich hab mit dem Z20LEL/R LLK und Phase1 einen Temp-Unterschied von 45-50°C -> gestern bei 20°C = 70°C LL-Temps

Hat der LEH in Serie auch solche Temperaturen?

MFG

 

[Schraxx]

@renegomoll

Soviel besser ist der nicht. Hier mal ein Zafira B OPC im Serienzustand. Man sieht auch das es nicht komplett Volllast war und nicht mal über 200kmh gefahren wurde. Aussentemperatur war allerdings locker 25-30°C gewesen (11.7.2010 Kassel 20Uhr)

 

[renegomoll]

Dann hat der LEH ja gleich schlechte LL-Temps, wie ein Z20LEL/R mit Phase1 (also gleich Leistung).

Wie groß ist denn LLK vom LEH? Der sitzt doch wagerecht (nicht senkrecht, wie beim LEL/R), jedoch zwischen Klima.- und Wasserkühler?
Wenn du da bei 30°C die Klima anmachst, bekommt der LLK ja schon mal pauschal nur 40°C heiße Luft... :goal:
Beim LEL/R ist der LLK zwar fast von der Stoßstange verdeckt, jedoch bekommt er immer kalte Außenluft.

MFG

 

[Schraxx]

Jo der sitzt zwischen Klima,- und Wasserkühler. Eigentlich nicht schlecht wenn der Klimalüfter immer aktiv wäre. Aber wie gesagt wenn er weit über 200kmh gefahren wäre,würde die Temp noch höher gehen. Das war nur mal kurz beschleunigt ..

 

[O_P_C]

Was für eine Fehlkonstruktion von Opel...
Wie kann man nur den LLK so verdeckt plazieren?
Da ist ja die Variante vom Z20LET sinniger!

MfG
Fatin

 

[Schraxx]

Naja gut.. für den LEH im Serienzustand reicht es ja. Sieht man ja daran das ein Z20LET/LEL/LER mit Phase 1 ähnliche Temperaturen hat bei ca gleicher Leistung. Mit 'nur' 200PS wäre das ein recht guter LLK.

 

[renegomoll]

Hallo,
naja, reicht eben nicht.
Wenn ein Serien LEH bei nicht ungewöhnlichen 25°C Aussentemperatur schon über 70°C LL-Temps hat und daher die Zündung zurücknimmt und die Leistung abnimmt, dann würde ich das als nicht ausreichend dimensioniert ansehen.
Wenn ich ein Auto mit 240PS kaufe, dann muss es auch unter allen normalen Bedingungen diese Leistung haben.

P.S.: selbst die Bahn braucht über 33°C um Probleme zu bekommen
MFG