Bauteileschutz Z20LEx

[CompuKing]

Hallo zusammen,

da ich derzeit immer noch auf der Fehlersuche für mein Problem bin und mir aufgefallen ist, dass wenn es etwas wärmer ist, das Auto anders / besser läuft, wollte ich gerne wissen wie das mit dem Bauteilschutz beim Z20LEx aussieht.

Gibt es hier einen Bauteilschutz bei kaltem Wetter, also das er hier irgendwie die Leistung zurück nimmt oder so?

 

[Blacky]

Ich vermute mal ja ! War bisher bei jedem meiner LEx so .

 

[16VplusX]

Warum wird da der Bauteleischutz umgedreht? Hab ich das richtig verstand, also wenn es draussen warm ist, hat der z20lex mehr leistung als wenn es draussen kalt ist??
Was soll das bringen?
Normal ist es doch so, das wenn die Ladelufttemperatur zu hoch ist, die Zündung zurückgenommen wird.

 

[-wastl-]

so weit ich weiss wird bei niederen temperaturen der ladedruck zurück genommen

 

[Blacky]

Stimmt bei niedrigen Temp wird der Ladedruck reduziert weil der Motor alleine dann schon die volle 7 mehr Leistung bringt .

 

[der_matze]

Warum wird da der Bauteleischutz umgedreht? Hab ich das richtig verstand, also wenn es draussen warm ist, hat der z20lex mehr leistung als wenn es draussen kalt ist??
Was soll das bringen?
Normal ist es doch so, das wenn die Ladelufttemperatur zu hoch ist, die Zündung zurückgenommen wird.

dacht ich eigentlich aus so..weil ich hab eher das gefühl das meiner seit dem es kälter ist besser läuft.Ladedruck ist eigentlich auch der gleiche geblieben..hab lediglich mehr unterdruck als sonst..also im leerlauf so -0,7 statt -0,6 und beim ausrollen lassen -0,9 bis -1,0 statt -0,8.

 

[Cali-Faucher]

Bauteilschutz bei kaltem Wetter ist Käse!
da laufen irgendwelche Werte für die Gemischbildung(Einspritzzeiten) nicht optimal.Kühleres Wetter ist sauerstoffreicher und Gemisch magerer...aber ihr habt ja den LMM noch wo eingebunden ist bei Vollast.Über dieses kränkelnde Teil würd ich mir mal Gedanken machen.

 

[Hürlimann Motorsport]

Kühleres Wetter ist sauerstoffreicher und Gemisch magerer...

Hi Klaus, da hast aber nen Denkfehler..oder?

Wenn kühlere Luft tatsächlich sauerstoffreicher sein soll, dann benötigst doch im Verhältnis mehr Benzin... :roll: resp. das Motormanagement wird länger anreichern damit eben das Luft/Krafstoffverhältniss zueinander wider passt. :wink:

 

[Cali-Faucher]

Hi Reto,
ich habe eigentlich keinen Denkfehler.Meine M2.7 hat bei kühlerem Wetter etwas mageres Lambda (Vollast)weil immer nach gleichem Ladedruck geregelt wird.Ach du meinst Luftmasse,klar.(Mehr Sauerstoff hat mehr mit Höhenmeter zu tun...)
Das Z-Motormanagment gleicht diese unkonstanten Verhältnisse ja aus durch einbeziehen des LMM in die Ladedruckregelung das stets gleiche Luftmasse der Motor Vollast bekommt kalt wie warmes Wetter.
:wink:
wenn beim Z-Motor alles 100% funktioniert sollte man keinen Unterschied spüren in der Motorleistung beim Z20xxx
denk ich mir mal,weil deswegen ist es ja so ausgedacht worden...

edit
und da ja viele Autos eh schon nicht mehr Serie sind...andere Lader,andere Düsen,Luftfilter verändert...kann ich mir durchaus vorstellen das bei kälterem Wetter weniger Leistung rauskommt.

 

[Acki]

Gabs da nich nen Map-Sensorbetrieb also ne Luftmasse ab der der LMM "ausgeblendet" wird?

 

[Hürlimann Motorsport]

wenn beim Z-Motor alles 100% funktioniert sollte man keinen Unterschied spüren in der Motorleistung beim Z20xxx
denk ich mir mal,weil deswegen ist es ja so ausgedacht worden...

Ja ich habe meine Antwort auf den Z20LET bezogen. Wir hatten ja (glaub wahr im Jahr 2003) auf dem Dynojet Prüfstand mit nem Z20LET ne Vergleichsmessung gefahren;

Auto wurde "vorbereitet" und bewusst ohne kompletten Frontspoiler auf die Rolle gefahren dann richtig verzurrt. Anschliessend wurde ne Eingangsmessung erstellt mit bewusst alles Serie, auch die Software.

Ohne das Fzg. von der Rolle zu nehmen wurde dann der komplette grosse EDS-LLK inkl. der Verrohrung eingebaut. Dann wurden wider einige Messungen gefahren ebenfalls bewusst mit der gleichen Software, also wirklich NUR LLK getauscht; RESULTAT: keine Leistungssteigerung / Drehmomentanstieg messbar

Weshalb; weil eben der Z20LET solche Parameterveränderungen umgehend kompensiert, resp. nachgeregelt wird (Drehmomentüberwachungskennfelder) dass eben (leider) keine Leistungssteigerung durch die Ladeluft-Temperaturschwankungen entstehen können.

Natürlich sah die Geschichte dann aber anders aus, als wir mit ner EDS Software rangegangen sind. 8)

 

[Cali-Faucher]

ja die Z Motoren haben eben mehr Schnickschnack im STG...wo die Sache noch viel komplizierter macht.
wenn das Auto erheblich getunt ist,und Probleme auftreten sollte man den Tuner fragen.Hier diese Frage standartmäßig aufzuarbeiten ist kaum möglich.

aber Bauteilschutz ... :give: :lol:

 

[Samy]

Das hat mit Bauteilschutz nichts zu tun. Bauteilschutz gibt es nur bei zu hoher Abgastemperatur z.B. Es gibt jedoch je nachdem was man für Kennfelder fährt die Möglichkeit das man bei zu kaltem Motor die Leistung / Ladedruck reduziert sowie natürlich bei zu warmem Motor / Ladeluft nochmals mehr. Wenn der Motor jedoch Betriebswarm ist spielt die Aussentemperatur keine Direkte Rolle für irgendwelche Bauteilschütze die Motorsteuerung hat ja nichtmals eine Information über die Aussentemperatur. Also wenn Wassertemperatur und Ladelufttemperatur im grünen Bereich ist und das Abgastemperaturmodel keine zu hohe Abgastemperatur verzeichnet ist auch kein Bauteilschutz aktiv. Natürlich dauert es im Winter länger bis der Motor warm ist und Kalt treten sollte man ihn nicht.