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Beitrag: [QUOTE="rsqt, post: 1209136, member: 20812"] Wirklich Insiderwissen ist es ja nicht. Die Formeln gelten ja für alle Kolben-Motoren. Mit dem was du über Motorsport und Haltbarkeit sagst hast du natürlich recht. Aber der Lagerverschleiß ist da eher maßgeblich sagt er. Die Bauteile werden aber berechnet, dass sie halten. Eigentlich sollte es einem auf die 90€ für ARPs auch wirklich nicht ankommen. Und Klopfen halte ich wie du auch für das Schlimmste, weil dass der Bewegung ruckartig entgegenschlägt. Da wird ein Schaft ganz schön belastet. Brechen denn bei einem Pleuelschaden die Schrauben oder eher die Pleuel selbst, die stark auf Biegung beansprucht werden? Vor allem beim Klopfen. Je kürzer das Pleuel desto mehr Biegekräfte wirken. Ich habe bis jetzt nur gebrochene Pleuel gesehen. Angeblich sollen da ja "I-Schäfte" besser sein. Ich mache gerade zwei 2,2er fertig und warte immer noch auf den Turboprofi-Lader. Dauert schon fast dreimal so lange wie es sollte und festen Termin habe ich immer noch nicht. Einer muss bei der wenigen Fahrleistung (5tkm/Jahr)im Cabrio auch nicht unbedingt lange halten, deshalb er wird "ausgequetscht". Was er schafft, dass soll er auch drücken. Wenn er alle 4J überholt werden muss ist das eben so. Aber erstmal muss er dafür da sein. [/QUOTE]

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