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Beitrag: [QUOTE="ASH, post: 587182, member: 8563"] Moin ! Prima Ideen , die da aufgezeigt werden ! Bitte beachtet folgendes : Die Anschlussbelegung des Dampfradschalters ist : PIN 1 = +5VDC PIN2 = Signal (0-5V) PIN 3 = GND Ihr könnt jeweils ein Poti oder Umschalter verwenden , der Sollwerteingang der elektronischen Ladedruckregelung ist 0-5V DC ! Wer mit einem Widerstand ( 1kohm) die Pins 1&2 verbindet , der kann mit einem einfachen Schalter von Pin2 nach Pin3 die Stufe 1 aktivieren ! Dies ist die EDS Mantzel Version mit einem Umschalter von Stufe 1 nach 5 , die wollten keinen Drehregler von 1 nach 5 damit das System nicht direkt nach EDS-Technologie aussieht ! Das reicht meistens aus um Beifahrer den Schweiß ins Gesicht zu treiben ! Was jetzt die Sollwertspannung ausgibt ist völlig egal , Sie darf nur NIEMALS mit anderen Spannungen verbunden sein , z.B. 12V oder Masse ! Ansonsten könnt Ihr Basteln , bis der Arzt kommt ! Wir haben schon Speziallösungen mit TC Schaltern , Wischerhebelschalter , Fusskontaktschalter , Schaltknüppelschaltern usw. für unsere Kunden gebaut , mit der aktuellen grünen Umschalterplatine ist es jetzt SUPEREINFACH , da sind die Anschlüsse für exterme Racingschalter komplett mit vorgesehen , müssen nur noch angelötet werden , fertig ! mfg ASH PS: 1) Im ersten Gang fühlt er sich nur so schlapp an , weil im 2. Gang richtig die Post abgeht ! 2) Versucht mal folgendes : 1.Gang Dehzahl 5000 u/min halten , dann Vollast und Kupplung los , wenn das 4x4 es überlebt , dann ist er auch im ersten Gang schnell ! :twisted: Wenn im VG genug Öl drin ist , dann ist das 4x4 Getriebe nicht sonderlich durch die schwache originale Viscokupplung gefährdet ! Ich kann mich immer noch über unseren Drehmeister amüsieren , bei eiskalter Straße gelingt ihm immer folgender Trick : :roll: 1) Erst rückwärts fahren 2) Im Rückwärtsrollen den ersten Gang rein ! 3) Phase-3.5 Vollast mit Sinterkupplung nach vorne ! Ergebniss : Das Auto braucht schon einige Zeit , um erstmal mit komplett durchdrehenden Rädern (gealtete und wahrscheinlich verbrannte Viscokupplung überträgt höheres Drehmoment an die Hinterachse ) , vorne wie hinten zum Stehen zu kommen , um dann leicht driftend nach vorne zu schiessen ! :shock: Recht imposant , die Aktion , bei dem immer wieder Funken von den Hinterreifen geschlagen wurden , leider war nie eine Kamera dabei ! Werden wir demnächst mal wieder aufführen und mal ein Video davon anfertigen ! :lol: [/QUOTE]

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