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Beitrag: [QUOTE="DONNI, post: 1091793, member: 12938"] oder man lässt die leh-kolben ausdrehen, dann hat man ALLE vorteile auf einmal,... 1. einem super standfesten kollben, der gegenüber tuning-kolben noch einige vorteile hat, wie eben z.b. der gussring für den obersten kolbenring, oder die beschichtung am hemd 2. die verdichtung gleich deutlich gesenkt und kann mir einem kleinen türmchen das genaue verdichtungsverhältnis anpassen 3. braucht man sich um die haltbarkeit eigentlich keine sorgen machen, bei wkt waren eben solche ausgedrehten leh-kolben verbaut, da hat es dann ab 800ps den block in 2 teile zerrissen, aber die kolben sehen aus wie neu. leh-blöcke kommen für mich auch nicht in frage, die mehrkosten nur wegen der vorhandenen kbk sind bei heutigem wissensstand im bereich der nachzurüstenden kbk in keinster weise mehr gerechtfertigt. und wenn sie vom guss/dicke der zylinderwände her wirklich gleich der zlet-blöcke sind, so würde ich da sogar noch nen xev-block vorziehen, der ist mindestens 1mm dicker in der wandstärke. die zlet haben oft auch nur 4mm und da sind schon zylinderwände bei leistungen um 400 ps gerissen. @BastianG: die löcher im xev müssen nicht neu gebohrt werden, sondern nur die vorhandenen m8-gewinde auf m10 vergrößert werden. [/QUOTE]

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