JavaScript ist deaktiviert. Für eine bessere Darstellung aktiviere bitte JavaScript in deinem Browser, bevor du fortfährst.

Auf Thema antworten

Beitrag: [QUOTE="Börjy, post: 556443, member: 8649"] Aber Hallo Turbo Guru was lese ich da, der OPC ist ein Alu-Motor. Ne du is net so, es ist der gleiche wie im Coupe, der Alu-Motor wir z.Z. nur als 2.2 Liter Triebwerk gebaut. Die zwei Liter Variante ist erst für die Epsilon Platform vorgesehen. Mußt also nicht bei null anfangen wenn du einen OPC in die Finger kriegst. Glaube auch nicht daß die haltbarkeit im Vordergrund für die Wahl des "Fam.II Blockes" stand der L-850 (so die interne Bezeichnung des neuen Alumotor´s) ist ein Stämmiges Kerlchen mit einem geteilten Zylinderblock in Höhe des Kurbeltrieb und nicht einzelner Lagerdeckel die in den Block geschraubt werden. Da gibt es andere Gründe für die Wahl. Was mich Interessieren wurde paßt die 3 lagige Stahlkopfdichtung des Z-LET beim C (du sagtest mal die würde mehr Aushalten) und rührt daher der Verdichtungs unterschied zwischen 8,8:1 beim Z zu 9:1 beim C-LET. Die Kopfplatte des Zylinderblocks beim XEV zum Classic 16V blieb ja gleich haben sie beim neuen Turbo mit Absicht was geändert damit man die Teile nicht benutzen kann? gruß Frank [/QUOTE]

Authentifizierung: Überprüfung durch Google ReCaptcha zulassen

Es ist eine Überprüfung durch Google ReCaptcha erforderlich, diese wird durchgeführt sobald der Datenschutzerklärung zugestimmt wurde.