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Beitrag: [QUOTE="DD, post: 571307"] [b]Aufklärung[/b] Also einen Boostcontroller haben alle Phase 3 und aufwärts, das ist der kleine Controller auf der Platine. Für den Controller gibt es immer wieder mal neue Datenstände, ähnlich wie bei einem Treiber für Eure Hardware in den Rechnern. Alles was über Phase 3 liegt, kann besser den Ladedruck obenrum "sehen", weil da der Drucksensor auf 1.25 Bar umkalibriert ist. Mit einem Drucksensor, der nicht umkalibriert wurde, weiß der Boostcontroller zwar, das der Ladedruck über dem Maximalwert ist (bei P3 = 1.15 Bar), er weiß aber nicht [b]wieviel[/b] er drüber liegt. Bei der P3.5 wird der Drucksensor umkalibriert, damit der Controller den Ladedruck besser überwachen kann und dementsprechend stark oder auch weniger stark gegen den Overboost regeln kann. Ist der Ladedruck weit über dem Sollwert, wird stark gegengeregelt, ist er aber nur leicht drüber, wird auch nur wenig gegengeregelt. Soviel zum Drucksensor. Was bei der P3.5 auch besser gegenüber der P3 ist, daß die Drosselklappenstellung anders bewertet wird. So kann man mit dem Gaspedal praktisch den Ladedruck erhöhen, bis irgendwann der am Dampfrad eingestellte Maximalwert erreicht wird. Fährt sich irgendwie von der Leistungsdosierung her besser, mit der P3 wurde ab einer bestimmten Pedalstellung der volle Ladedruck aufgebaut. Muß man halt selber wissen, was man möchte. Der Unterschied zwischen einer P3.5 und einer P3.5+ ist nun nur noch die Lambdaüberwachung. Wird festgestellt, daß das Gemisch aus irgendeinem Grund zu mager wird, wird der Ladedruck sofort weggenommen, was eigentlich jedem Fahrer sofort auffällt und auch zu Denken geben sollte. Die Version mit dem Anhalten und Zündung für 10s aus halte ich für sinnvoller als nur 1x kurz vom Gas und direkt wieder reinstiefeln. Selbst mit dem kleinsten Ladedruck kann man noch zügig weiterfahren, die Argumente mit Leistungsverlust beim Überholmanöver ziehen bei mir nicht. Wer etwas Merkwürdiges bei seinem Motor feststellt und trotzdem weiter voll Pin gibt, braucht sich nicht über einen Motortotalschaden wie aktuell im Smalltalk bei einem XE passiert zu wundern, denn derjenige ist selber Schuld. Die Lambdakontrolle spricht nicht einfach mal zwischendurch zum Spass an, sondern soll zeigen daß hier gerade was an der Spritversorgung megafaul ist. Ohne Lamdakontrolle würde man das Problem erst ein wenig später bemerken, aber dann ist es leider schon zuspät und meist ist dann schon ein Loch im Kolben. Hoffentlich konnte ich Dir ein wenig Überblick über die einzelnen Unterschiede geben. Gruß, Stephan [/QUOTE]

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